近日，深圳两家货代公司（高 * 国际供应链、通 * 欧国际供应链）同时发出《结业函》，宣布停止经营。
消息一出，至少200个客户的货物受影响，不少卖家已组建维权群。
两家货代为何突然结业？
9月15日，一份《结业函》在货代及跨境卖家圈流传。文件显示，两家关联企业涉及美国、欧洲多批在途及在仓货物，还牵出码头费、仓租、订舱代理费、清关费等多项待结费用。
其中一家公司的账户自3月起遭司法冻结，另一家的欧洲账户也在8月被冻结。账户被冻后，企业无法正常支付码头、海外仓、清关等费用，整个物流链条随之停滞。
文件列出的资金缺口涉及多个环节：约100万元欧洲码头费、约100万元美国仓租、45万元被冻结资金，另有120万至150万元应收款未收回，以及一笔高达700万元的欧洲清关费用。
货物方面，至少9个货柜已抵达美国，欧洲海外仓有12个货柜，码头还有4个待处理。公司已于9月1日起停止接单，欧洲在仓货物处理期限暂定9月25日。
货代为何会被拖垮？
货代行业资金密集型特征明显，卖家支付的运费大部分要转付给船公司、清关行、码头和海外仓，任何一环出问题都可能引发连锁反应。
加之跨境物流结算周期长，货物发出后仓租、滞箱费等仍会不断产生，一旦企业停摆，卖家的损失只会持续扩大。
卖家如何止损？
业内人士建议，货物已到港或入仓的卖家，应尽快核算 "继续处理" 与 "弃货" 两种方案的成本；对有销售价值的货物，可结清必要费用、签署货权转移文件，或委托新的物流商接手。
同时提醒：旺季临近，务必分散物流渠道，避免把全部货物押在同一家服务商身上。货代一旦出问题，损失的不仅是运费，还有库存、销售周期和店铺排名。
