亚马逊官方刚发了 Q4 旺季整备手册，几个死线给你划重点：
Prime Big Deal Days（秋季大促）
FBA 入仓截止：9 月 16 日（就是昨天，已过）
没赶上这批的，秋季大促基本只能靠现有库存硬撑了
黑五网一（一年最关键的一仗）
AWD 入仓：10 月 14 日
FBA "最小拆分" 货件：10 月 21 日
FBA "亚马逊优化拆分" 货件：10 月 28 日（大多数人选的就是这个）
从今天算到 10 月 28 日，满打满算 41 天。
这 41 天里，你的货要完成：国内提货 → 报关 → 开船 / 起飞 → 到港 → 清关 → 拆柜 → 派送入仓 → 亚马逊扫描上架。任何一个环节卡壳，Prime 标就没了，销量直接腰斩。
说个扎心的数据：9 月 14 日起，美线海运又集体上调了 0.5 元 / 公斤。SCFI 运价指数持续往上走，美西 40 尺柜报价已经到了 7200 美元上下，美东更是破了 10000 美元。
涨价不可怕，可怕的是涨完价还堵。
旺季最常见的翻车现场不是 "贵"，而是：
贪便宜走了低价普船，结果甩柜、晚到港
到了港提不到柜，美西仓库爆仓排队
好不容易入仓，赶上旺季附加费又被扒一层皮
对了，亚马逊 10 月 15 日到明年 1 月 14 日 要收旺季履约费，平均每件多掏约 0.32 美元，还叠加 3.5% 的燃油附加费。这个钱是平台收的，跟货代没关系，但库存周转越快，这笔钱摊得越薄。
我们每天被问最多的就是："我这单到底走美森、走美西定提、还是走空运？"
一句话总结：看你还有多少时间。
举个例子：如果你现在发现黑五主推款库存只够撑 20 天，而海运普船送到仓要走 35 天 —— 那这单就别犹豫了，美森 CLX 甚至空运安排上。等到 10 月中下旬再急，美森舱位都未必抢得到。
每年旺季都是物流人最累的时候，但也是我们 17 年经验最值钱的时候。
忠迅做美国线这么多年，几个硬实力摆这儿：
美森正班 CLX 限时达：开船后 12 天提取，超时直接赔付，专属码头，快拆快卸，当天提取。
美西定提限时达：开船后 16 天提取，超时直接赔付，不玩文字游戏。
自主装柜、自有仓储：深圳坂田总部 + 东莞塘厦专线仓，旺季不甩柜、时效稳定。
UPS/DHL/FedEx 一级代理：渠道时效稳定，旺季排仓概率低。
纯电池也能走：欧洲站 9 月 30 日起未过 TIC 认证的锂电池要下架，带电产品发货前一定要找靠谱渠道确认合规。
最后啰嗦一句：旺季备货别赌单爆款，分批发货、美西美东分散库存，比一次性压满一个仓安全得多。
有 Q4 备货计划的老板，现在就可以找我们锁舱了， 越早安排，选择越多、价格越稳。
