德国的认证程序全球最严格—Lidl测试用自动驾驶卡车向门店送货

德国折扣零售商lidl计划用自动驾驶车辆为其在德国的门店供货。据德国商报报道，Lidl现已获得首次测试的许可。

Lidl将测试无人卡车为门店送货

杜塞尔多夫讯。作为德国首家零售商，折扣连锁超市Lidl正在测试用自动驾驶卡车向门店送货。据悉，这家食品零售商已获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）的许可。

Lidl计划在周二于汉诺威国际交通运输展（IAA Transportation）上展示该项目。但在正式投入使用前，仍有若干问题需要解决。

食品零售业的物流因节奏快、货量大而被视为复杂且昂贵。借助自动驾驶卡车，这一流程有望实现标准化。

这辆纯电动卡车没有驾驶室。该车辆可将包装类和非冷藏食品（如面条、糖或罐头）从仓储配送中心运送至门店。该试点项目的技术合作伙伴是瑞典初创公司Einride。

自动驾驶车辆也是对当前司机短缺问题的一种回应：仅到2030年，德国就缺少超过10万名卡车和公交车司机。施瓦茨集团（Lidl的母公司）物流负责人塞汉·耶尔德勒姆（Serhan Yildirim）表示："具备自动驾驶功能的卡车未来可为这一问题提供解决方案。"

耶尔德勒姆表示，与Einride合作的优势在于能够尽早落地实施。"我们如今就将这项技术投入实际运营，"他解释道。这样，公司就能创造条件，将这些解决方案无缝整合到现有的整体系统中。

Lidl在德国有3250家门店

计划将测试扩展至更多门店

在食品零售业中，Lidl由此成为先驱：迄今为止，尚无德国竞争对手测试门店的自动驾驶送货。日化连锁店dm曾与制造商依维柯（Iveco）在一个试点项目中于两个仓库之间运输货物——但仅是部分自动驾驶，且驾驶舱内仍有一名司机。

超市连锁Rewe曾在电子商务领域测试用一辆完全自动驾驶的大众面包车向终端客户配送订单。但当时车内同样有一名安全员。

Lidl在第一步中仅将自动驾驶卡车用于一条线路。该车辆在卡塞尔附近的黑森州埃德尔蒙德（Edermunde），从当地仓储配送中心向附近的Lidl门店运输货物。这段路程仅400米长。此外，根据KBA对该试点项目的要求，必须有一辆由人类驾驶的汽车尾随其后。但卡车内没有安全员。

负责Lidl运营物流的托马斯·丹格尔迈尔（Thomas Dangelmayer）表示，Lidl首先拿所谓的"最后一英里"开刀，这是最复杂的环节。"这是最严峻的考验，我们能从中学习很多，"他强调。其中将测量行驶时间、对接装卸平台的精度，以及卡车如何与配送中心和门店内的流程协调配合。

丹格尔迈尔透露，在这个为期四个月的试点项目结束后，Lidl计划第二步将多条较长线路的门店连接起来。"作为自主运输物流的一个有前景的组成部分，自动驾驶车辆长期而言可以补充我们现有的物流合作伙伴关系，"他预测道。

但即便真能实现，在全国范围推广仍需数年时间。Lidl在德国拥有3250家门店，由39个仓储配送中心供货。

欧洲投入运营的无人驾驶卡车不足10辆

欧洲运营的自动驾驶卡车不足十辆

据麦肯锡咨询公司数据，欧洲目前投入运营的自动驾驶送货车不足100辆，自动驾驶卡车则不足十辆。在中国和美国，这一数字明显更高。

许多欧洲制造商希望在本年代末将量产的自动驾驶卡车投入批量生产。它们的目标是所谓的4级。辅助驾驶系统分为五个级别：从车道保持辅助（1级）到全自动驾驶（5级）。目前常见的卡车处于2级。这些车辆在某些情况下可以单独行驶，但驾驶员必须随时能够接管。

从4级开始，所有车内人员都成为乘客，卡车自行行驶。不过，车辆届时必须配备更多传感器以及额外的雷达和摄像头系统。出于安全原因，例如刹车系统会安装冗余装置。这推高了制造商的研发和生产成本。

Lidl的卡车同样运行在4级。该项目由施瓦茨集团的数字子公司Schwarz Digits推动。

Lidl的合作伙伴Einride目前已在欧洲和美国为客户执行自动驾驶配送。公司老板鲁兹贝·查利（Roozbeh Charli）表示，尽管如此，在Lidl的测试仍具有特殊意义："德国的认证程序属于全球最严格的之列。跨越这一障碍，为我们满怀信心地扩大规模奠定了基础。"