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集装箱——容易被忽视的装箱要求

集装箱——容易被忽视的装箱要求 云丰产业发展集团
2026-09-16
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集装箱的装箱要求






        世界航运理事会（WSC）发布数据显示：2025 年全球约有 2.8 亿个集装箱完成运输，其中约 1478 个坠海。 WSC 指出，损失集中在少数事故上（2025 年 5 月 MSC Elsa 3 轮在印度沿海沉没，损失了 640 个集装箱）。IMO 在其专题页里明确把"装载不当、超载、货物与重量申报错误"列为集装箱损失与事故的主要成因之一。

       国际规则的排序是：人身安全 ＞ 货物与箱体安全 ＞ 装载利用率。IMO/ILO/UNECE《货物运输单元装载实操规则》（CTU Code）的全部条款都建立在这个优先级上。先算重量与安全，再谈装载率。

       常见现场装箱方式有三种：纯人力、人力配合叉车（半机械）、托盘化全机械装柜。通常全机械化（托盘货 + 叉车堆装）效率最高、货损最少。

        装箱之前，需要注意：

  1. 驶入有顶集装箱的叉车应具备起升功能、低门架和低驾驶顶罩，并配备适当照明；

  2. 密闭空间优先电动或防爆叉车，不宜使用液化石油气（LPG）发动机叉车；

  3. 集装箱核定项之外需要算上托盘、衬垫、支架、绑扎带本身的自重。

装箱载重

Packing Weight


一、不能超过额定总质量


      配载后的总重不得超过箱体额定总质量（Max Gross Mass，以箱门 CSC 安全合格铭牌标注为准）。20 尺与 40 尺普柜的最大总重常见为 30,480 kg，实际可用载重要扣掉皮重。

二、60/50 规则


      CTU Code 指出：不得把超过 60% 的货重集中在不到半个箱长的范围内（从任一端起算）；反过来说，也就是 ≥60% 的重量要落在箱子长度中间那 50% 的区域内。

三、重心偏心率 ≤ ±5%


      比 60/50 更精确的算法是重心偏心率：货物重心偏离箱体几何中心的距离，通常不应超过箱长的 ±5%（CTU Code 附件 7 第 3.1.4 条）。

四、重心高度


      CTU Code 明确要求：货物重心应低于货物空间高度的 1/2。对标准 20 尺箱（内高约 2.39 m），重心应控制在距地板约 1.2 m 以下。 

  1. 重货不得堆在轻货之上；

  2. 液体（桶装、罐装）不得堆在固体之上；

  3.  托盘强度、包装形状与状况必须有把握；IBC、吨桶这类重包装，不确定时务需向货主或厂家确认能否堆码。

      此外，除纵向（前后）外，横向（左右）也必须对称布置。左右失衡会导致吊装时箱体倾斜、公路转弯时侧翻风险上升、海运堆叠中把不对称载荷传递给相邻箱体。

五、集装箱的地板承重


      按照 CTU Code 第 6.2.6 条：受 CSC 公约覆盖的集装箱地板，要求承受 5,460 kg 的单轴载荷（即每个轮子 2,730 kg）。

  1. 如果一台 4 吨叉车带着 2 吨货开进箱里，单轴载荷很容易突破 5,460 kg，地板会直接在横梁之间塌陷；

  2. 重型设备、钢卷、变压器要在下面垫纵向钢梁或硬木，把重量分散到 3～5 根横梁上；

  3. 门端区域地板支撑相对薄弱，是变形和下陷的高发位置。

衬垫与填充

Lining and padding


        CTU Code 对衬垫的定性是：让载荷均匀分布、防止下层货物被压坏、防止运输中搬运移动。


常用做法

  1. 底部铺木板，顶部盖纸板或天然纤维垫，侧板加木/夹板（防冷凝水滴落）；

  2. 包装之间用木板、小木方形成间隙；复杂不相斥的货物用胶合板/托盘隔断；

  3. 货物与堆放面不是直接接触时，用橡胶垫、塑料片或硬纸板做防滑垫。这一步能减少后续系固工作量。在同等工作条件下，摩擦系数提高，所需绑扎道数下降。



充气袋（衬垫袋）


      目前已是成熟、低成本、可复用的常规耗材（纸塑复合/编织袋，可充气）；

      必须严格按厂家规定充气压力操作，并预留因箱内温度显著升高而膨胀的余量，爆袋即失效；

      CTU Code 3.2.4 明确，不得把充气袋作为门端空隙的唯一填充方式，除非采取了防止箱锁打开时箱门被猛烈弹开的措施。



木质材料


      托盘、垫木、方木、支撑木条，凡是木质包装材料，都必须符合 ISPM 15 并取得 IPPC 标识。同时，不得使用潮湿的木板、支撑物、托盘或包装。


隔离与加固

Isolation and Reinforcement


隔离要求

  1. 重货不压轻货与易碎包装；

  2. 单个包装的强度要能支撑上方所有货物重量；

  3. 尖锐边缘的物件不与表面不坚固的货物相邻；

  4. 扬尘/脏污货物不与清洁或易污货物相邻（尤其是多孔包装的食品）；

  5. 散发潮气的货物不与怕潮货物相邻；

  6. 有气味的货物不与易吸味货物相邻（茶叶、咖啡、香精、橡胶制品是重灾区）；

  7. 液体货物不堆在固体货物之上；

  8. 互不兼容的货物同箱时必须分隔或用封套材料有效保护；

  9. 所有特别注意的装载标记一律遵守（"此面朝上"、"最大堆码层数"等）；

  10. 理应接受承运人/监管机构查验的货物，尽量堆放在箱门端，避免被翻箱。

        危险货物的装箱适用专门的强制性国家标准 GB 40163—2021《海运危险货物集装箱装箱安全技术要求》，对装箱前准备、装箱操作、封箱、装箱后要求与记录单证都作了规定；以及 IMDG 规则的隔离要求与《集装箱装箱证明书》制度。

     上海海事局自 2021 年 12 月起试行"海运危险货物集装箱装箱远程智慧管理系统"（沪海便函〔2021〕206 号）。

     装箱检查员须通过系统上传装箱前、装箱中、装箱后三类照片与箱号，上传时需人脸识别并开启手机定位。未上传照片、照片晚于电子装箱证明书提交、定位不在已核查场站范围内、系统货物信息与 EDI 申报不符的，一律不得装船出运。

加固要求

       集装箱本身配有专门的原厂系固点，应当使用它们；禁止的是钻孔、焊接、切割、私自加装螺栓等一切改变箱体结构的行为。

       也就是说，这些点的承载能力远低于很多人的想象，货物在海运中承受的横向加速度可达 0.5～0.8 g，铁路调车冲击甚至可达 2～4 g。重件的系固要分散到多个系固点，并优先使用更强的底部锚点。

       箱体的侧壁、端壁、门板强度相对较弱。 支撑和塞紧不要直接撑在这些地方形成局部受力，必须设法让支柱撑在集装箱的主要受力构件上（角柱、框架、横梁）。


加固方式

1. 支撑：用方木等做支柱固定货物；

2. 塞紧：用方木在水平方向加固，或在空隙中插入填塞物、缓冲垫、楔子，形成相互咬紧的整体货垛；

3. 系紧：用绳索、绑带直接绑扎。此时必须使用边缘平滑的护棱，避免切割捆带和包装；不同弹性模量的捆带不要混用；海运钢丝绳绑扎宜选用钢丝绳卡组合；敞顶箱应避免使用钢带绑扎。

        在任何情况下，不得在箱体上钻孔、焊接或切割，这会破坏箱体水密性与 CSC 合规状态。


封箱之后的注意事项

After sealing the container


VGM：验证重量



      自 2016 年 7 月 1 日起，SOLAS 公约第 VI/2 条修正案强制生效：载货集装箱在交付船舶运输前，托运人必须验证其实际毛重——这就是 VGM（Verified Gross Mass）。

      验证方法：整体称重法或累加计算法；

     允许误差：不得超过 ±5%，且最大不超过 1 吨（两者取小）；

     未取得验证信息，或验证重量超过最大营运总质量的集装箱，承运人不得装船；港口经营人不得安排其装船，海事管理机构可抽查并重罚。


封条：带唯一识别号



       需施封的，应在完成装载后立即施封；封条应带有唯一的识别号并符合 ISO 17712 要求（机械封条标准）。




编辑|拔小娇

审核|戴为贇、黄夏怡



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