最新获悉：距离中国“十一”黄金周还有半个月时间，全球班轮公司已经提前启动新一轮大规模运力调控。
德路里（Drewry）最新发布的《Cancelled Sailings Tracker》显示，在未来五周（9月14日至10月18日）内，全球主要东西向航线计划执行721个航次，其中已有79个航次被宣布取消（Blank Sailing），取消比例达到约11%。
从航线分布来看，跨太平洋航线成为此次运力调整的重点区域，占全部取消航次的52%；亚洲—北欧及地中海航线占33%；跨大西洋航线占15%。换句话说，当前全球主要班轮公司正在几乎所有核心东西向贸易航线上同步压缩运力。
更值得关注的是，Blank Sailing的增加速度正在加快。
德路里数据显示，仅在最近一周内（9月7日至9月11日），全球主要航线新增取消航次数量从39个迅速增加至70个，增幅接近56%。这一变化说明，船公司已经不再是零星调整，而是进入更主动、更大规模的运力管理阶段。
所谓Blank Sailing，即船公司临时取消某一航次、减少挂港，或直接停航部分服务。对于班轮公司而言，这是控制运力、稳定运价、提高舱位利用率最直接、最常见的手段。
事实上，每年中国国庆黄金周前后，本就是全球海运市场的重要节点。
由于中国工厂放假，出口节奏通常会出现短暂变化，而欧洲、北美市场进入年末备货尾声后，需求增长也往往趋于放缓。在这种背景下，如果船公司维持高运力投放，容易导致舱位过剩、装载率下降，从而对运价形成压力。
但今年的情况比往年更加复杂。
一方面，亚洲港口持续拥堵，船舶周转效率仍未完全恢复。上海、宁波、以及部分东南亚港口仍受到天气、驳船调度和堆场压力影响；另一方面，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡和曼德海峡风险仍然存在，一部分船公司虽然开始恢复苏伊士航线，但整体运力部署仍处于动态调整阶段。
与此同时，欧洲和北美市场需求增速放缓，也使得船公司更加重视运力管理。
业内人士分析认为，Blank Sailing数量快速增加，反映出班轮公司已经从过去单纯追求市场份额，转向更加注重收益和运价稳定。尤其是在经历了过去几年运价剧烈波动后，控制运力已经成为船公司维持盈利能力的重要工具。
对于货主和货代而言，大规模Blank Sailing意味着两个直接影响。
首先，市场上的实际可用舱位将减少。部分热门航线可能出现短期舱位紧张，尤其是临近黄金周前的集中出货阶段。
其次，船期稳定性可能受到影响。航次取消后，部分货物需要改配其他船舶或等待下一班船，实际运输时间可能拉长。
从目前情况看，79个航次取消只是未来几周已经公布的数据。随着市场变化，不排除船公司进一步增加Blank Sailing数量。
因此，对于出口企业、货代和跨境物流企业来说，今年黄金周前后的海运市场，关注的重点已经不仅是运价本身，而是：
船公司还会取消多少航次？哪些航线将成为重点调整对象？以及在全球供应链仍存在不确定性的背景下，运力控制会不会成为未来几个月班轮市场的新常态。
对于班轮公司而言，这是一场运力与运价之间的平衡游戏；而对于货主而言，提前订舱、关注船期变化，可能比单纯等待运价下跌更加重要。