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为什么会有附加费产生

为什么会有附加费产生 台山美航物流
2026-09-16
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导读:国际货运中,为什么有些货物会产生超重费,超长费,超围长费这些费用?
国际货运中,为什么有些货物会产生超重费,超长费,超围长费这些费用?一句话总结:这些附加费,本质是货物超出了承运商标准货件的设计规格,导致无法用常规流水线、设备、人力操作,需要额外占用资源,所以加收费用。
为什么会收超重附加费?
当单件货物重量,超过该渠道规定的单件重量阈值时,就需要额外加收这个费用。海派单件>22kg 就触发超重费。因为考虑到末端派送员单人人力搬运安全。欧美本地劳工安全法规(欧盟手动负载指令、美国 OSHA),对单人徒手搬箱有健康保护要求,防止腰伤工伤。22kg 左右,是快递员单人可安全搬起、上下货车、入户的比较稳妥上限。>22kg,理论上需要双人派送,产生了更多的人力成本,所以收取超重附加费。
为什么会收超长附加费
当包裹超过渠道规定的尺寸阈值时,会产生超长附加费。海派货物,第一边长超120cm,或第二边长超73cm,就会产生超长附加费。通常UPS和FedEx的单边长超120cm,DHL的单边长超98cm,就会产生超长附加费。
超长附加费产生的原因:

1. DHL/UPS/FedEx 中转仓的传送带、分拣滑槽、扫码设备,都是按标准小件尺寸设计。超长包裹容易卡在流水线、滑槽,甚至造成整条分拣线暂停;超长件必须人工挑出来单独搬运、扫码,人工成本大幅上升。


2. 派送货车、飞机 ULD 集装板的内部长度有限,长箱子不能紧密并排堆叠,会浪费车厢 / 货舱空间,一车 / 一板能装的货变少;超长件会突出,容易碰撞、无法关门,只能单独占位。
3. 装卸操作风险更高,长货物重心不稳,搬运过程容易倾斜、磕碰,破损风险比普通箱子高; 部分超长件还需要 2 个人配合搬运,增加人力。

4. 尾程派送限制(尤其欧美),派送员的厢式货车空间有限,太长的包裹放不进常规货位; 部分超长件送到收件地址时,门口、楼道不好转弯,派送难度上升。

为什么会收超围长附加费?

围长的计算方式:围长 = 最长边 + 2 ×(宽 + 高),通常海派货物的围长不能超260cm,海派的后端派送通常是FedEx和UPS,DHL基本不计算围长。
围长是综合衡量包裹整体体积大小,包裹整体太宽大,就算单边不长、重量不重,也会占用大量空间,没法走自动分拣和常规装载,所以加收超围长附加费。
产生超围长附加费的原因和超长附加费的原因差不多,都是体积大,占用大量舱 / 车厢空间,无法适配自动化分拣流水线,托盘、货舱摆放受限,尾程派送难度增加这些原因。


卡派
那些超长,超重,超大件,无法用人力派送的货物就需要卡派。卡派几乎没有单件重量 / 尺寸限制,大件超重超长货首选,必须提前预约仓库才能卸货。大件家具、健身器材、户外用品等大体积货品和高密度重货通常都是走卡派叉车派送。

【声明】内容源于网络
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