上飞公司携手圆通共建供应链集配中心；深圳龙华机场预计明年底投用；主机厂内部的“专业墙”（1）

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中国商飞上飞公司携手圆通速递，共建供应链集配中心服务国产大飞机

9月15日，由中国商飞上海飞机制造有限公司（以下简称“上飞公司”）与圆通速递共同组建的上海翔运国际货运有限公司（以下简称“翔运国际”），在临港新片区大飞机园举行供应链集配中心项目开工仪式。

翔运国际是上飞公司与圆通速递共同组建的混合所有制企业，深耕民用航材供应链，致力于打造行业领先的航空产业供应链集成服务商。

供应链集配中心项目坐落于上海临港新片区大飞机园，项目总建设用地约85亩，总建筑面积7.41万平方米。项目共布局6大单体建筑，建成后将有力支撑国产大飞机C919等重点机型航材仓储集配保障，助推临港航空产业集群高质量发展。

上飞公司党委副书记、总经理卢鹄表示，供应链集配中心落地大飞机园，是支撑C919等重点型号规模化生产与运营保障的关键配套工程。围绕后续项目建设，要以集配中心建设为契机，加快构建覆盖航材仓储、流转、调拨、配送全链条的一体化服务能力。积极探索智慧供应链新技术、新模式，形成可复制、可推广的航材物流服务标准，为大飞机供应链管理创新提供翔运方案。

圆通国际副总裁、翔运国际董事钱凯南表示，圆通与上飞共同组建翔运国际，是物流民企与航空制造央企深化混改合作的重要实践。双方强强联合，旨在打通制造端与物流端，共同做强专业化航材供应链服务。供应链集配中心作为双方混改落地的标志性实体项目，未来，圆通将充分发挥自身各方面的资源能力，从技术、运力、运营模式多维度全力赋能翔运，助力集配中心建成现代化、智能化航材保障基地，更好服务国产大飞机航材保障需求，打通航材仓储、流转、调拨、配送全链条。

信息来源：中物联航空物流分会

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总投资10亿元，深圳龙华机场预计明年底投用

9月15日消息，日前，民航中南地区管理局正式批复：原深圳南头直升机场迁建到龙华樟坑径后，标准名称确定为“深圳龙华机场”。

据了解，该机场定位为A1类通用机场，位于龙华区樟坑径片区，总用地约25.83万平方米，建筑面积约9万平方米，建设规模是原址两倍以上，总投资约10亿元。机场规划设置800米跑道、26个停机坪，配套建设指挥业务综合楼、多类型机库、航材库、维修保障用房等全套通航设施。

项目于2026年6月完成命名专家评审，7月完成一至三期总平面图社会公示，8月底取得民航中南地区管理局命名批复，预计2027年底建成投用。

作为未来深圳规模最大的低空起降枢纽，深圳龙华机场将成为高空视角下展现深圳风貌的重要地标。设计上，新机场以“山海律动”为核心设计理念，依托山林谷地的自然基底，打造一座藏在山体中、建筑与自然无缝共生的生态型通用机场。

空间布局遵循“西开东闭、内外分离”的原则：西区打造对外开放的公共活动空间，东区集聚航空核心业务，并通过局部管制道口，让公众流线和航空专业作业流线安全、高效分开。

设计还注重空间透明性和多维漫游体验，设置多层级观景长廊，让公众能直观看到航空作业流程。空中连廊、多层绿化平台、屋顶花园、下沉庭院、阶梯展演空间等，则把室内外边界消融，让山林景致渗透到建筑内部，同时承载办公休闲、航空科普展示等复合功能。

信息来源：每日经济新闻

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主机厂内部的“专业墙”-智能体互联标准与主机厂内部多专业协同

以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华

一个飞机制造主机厂，内部少说有十几个核心专业：设计、强度分析、工艺规划、工装设计、数控编程、复合材料成型、增材制造、部件装配、总装集成、质量检测、无损探伤、理化计量、试飞调试、适航管理……每个专业都有自己的专业语言、工具链、数据格式和思维习惯。传统模式下，这些专业之间的信息传递，靠的是图纸、工艺文件、检验报告、协调单、会议纪要——本质上是"人对人、文档对文档"的串行接力。

问题就出在这里。设计发一张更改单，工艺要两三天才能评估出影响；装配现场发现一个超差，要逐一追溯到加工、热处理、材料环节，每个环节翻档案、查记录，短则半天长则数天；一台关键设备突然故障，生产调度要逐个联系工艺、编程、刀具、质检，协调替代方案——这些"专业墙"造成的延迟，在年产150架的高节奏下，累积起来就是巨大的效率损失。

七项智能体互联国标，不仅适用于跨企业场景，在主机厂内部同样是一把"拆墙"的利器。同一家企业内部，不同专业的智能体在统一的标准框架下协同，其耦合度更高、实时性更强、交互更频繁。以下，我按七项标准逐一说明它们在主机厂内部各专业联动中的具体作用。

一、总体架构（GB/Z 185.1）：定义主机厂内部的智能体协同层级

第1部分"总体架构"定义了感知层→决策层→执行层→协作层的四层架构。

二、身份码与身份管理（GB/Z 185.2 & 185.3）：内部专业智能体的角色与权限

在供应商场景中，身份码和身份管理解决的是"跨企业信任"问题。在主机厂内部，它们解决的是另一个问题："谁有权做什么"——基于角色的精细化权限管控。

三、智能体描述（GB/Z 185.4）：各专业能力的标准化"名片"

在主机厂内部，智能体描述解决的核心问题是：让每个专业的智能体都能被其他专业"看懂"。

四、智能体发现（GB/Z 185.5）：跨专业的动态组队

在主机厂内部，智能体发现的应用比供应商场景更频繁、更动态。因为内部各专业之间的协作不是"一次性匹配"，而是持续性的、多对多的网状协作。

五、智能体交互（GB/Z 185.6）：跨专业协同的三种通信模式

"智能体交互"是主机厂内部跨专业协同的核心通信协议。在主机厂内部，不同专业之间的交互模式比供应商场景更加多样化——因为交互更频繁、耦合更紧密、时效要求更高。

六、工具调用（GB/Z 185.7）：打通专业工具链壁垒

主机厂内部，每个专业都有自己专属的工具链。这些工具链之间的壁垒，是"专业墙"最具体的体现。

七、综合场景：三个典型的主机厂内部跨专业联动

八、七项标准在主机厂内部的"化学反应"

回顾七项标准在主机厂内部的联动效应，可以总结为一条主线："身份标识—能力描述—供需发现—协同交互—工具调用"的闭环，在主机厂内部不是简单的"七步流程"，而是产生了一种"化学反应"——各专业智能体从"我知道隔壁办公室有个专家"变成了"系统自动帮我找到对的人、用对的方式、在对的时间、调用对的工具"。

与供应商场景相比，主机厂内部的多专业协同有三个鲜明特点：

第一，耦合更紧，但标准更重要。内部各专业共享同一个物理网络、同一个数据底座，智能体之间的交互频率远高于跨企业场景。正因为交互频繁，如果没有统一的架构和协议，很快就会陷入"意大利面条式"的混乱连接。

第二，角色权限比跨企业信任更关键。在供应商场景中，身份管理的核心是"这个外部智能体是否可信"。在主机厂内部，身份管理的核心是"这个内部智能体的角色权限边界是什么"。

第三，工具链的打通比数据共享更迫切。主机厂内部各专业都有自己成熟的工具链，这些工具链之间的壁垒是"专业墙"最顽固的体现。工具调用标准提供了统一的接入协议，使工具的所有权和使用权分离——CATIA属于设计专业，但工艺专业可以按需调用其几何特征提取功能；NASTRAN属于强度分析专业，但工艺专业可以按需调用其残余应力分析功能。这不是"谁的工具归谁用"的问题，而是"工具作为企业能力资产，在标准化的框架下被全专业共享"的问题。

最后，我必须再次强调：智能体协同不是"无人化"，而是"让人做更高级的事"。 在三个综合场景中，智能体做的都是"数据聚合、模式匹配、方案生成"——这些是机器擅长的事。而人类工程师做的，是"风险评估、方案审批、异常判断"——这些是只有人才能做的事。当智能体帮你把"该通知谁""该查什么数据""替代方案有哪些"这些事自动完成，你才有精力去思考"这个超差到底能不能让步使用""这个替代方案有没有隐藏的风险"——这些才是总师和工程师真正的价值所在。

细节分析见后续文章。

信息来源：造飞机的那些事