① 中远海复航苏伊士：兑现，而且比预告更快。东方葡萄牙轮 OOCL PORTUGAL（24,188 TEU）9/16 由北向南通过苏伊士运河，是中远海系红海危机后首次南向过境；当天 39 艘船过河，苏伊士运河管理局确认 1-8 月集装箱船过境净吨位同比 +54.2%。
凯骏研判：复航从公告变成事实，欧线航程比绕好望角短 7-12 天。走欧线这周就让船司重报 ETA，别再按 40 天排产。
② 巴拿马 32 艘第二天：半兑现，吃水没再砍。新配额 9/15 生效，首日排队 63 艘（61 艘有预约）；原定 10/1 把新巴拿马型吃水砍到 47.5 英尺的计划已推迟，48 英尺维持；2027 财年预算日均通行仅 29.5 艘。
凯骏研判：吃水没砍是意外之喜，大船不必减载；但日均 32 艘要撑到明年 3 月，美东延误按常态化算。
统一口径：船舶平均等泊天数，正常水平 1-2 天。
· 上海·洋山7-8 天｜上海·外高桥 全港均4.42 天
· 宁波·全港3.19 天｜宁波·梅山 MSICT约 5 天
· 盐田 约 2.5-4 天｜青岛 基本 1-2 天
凯骏研判：走洋山的柜按 7-8 天报客户；宁波订舱先问靠哪个码头，梅山单加 2 天；交期紧的评估改走盐田或青岛，等泊能省 3-5 天。
昨夜黑海：商船重回火线。俄方称无人机袭击敖德萨附近船只，并击中切尔诺莫斯克港一艘集装箱船（俄国防部宣称，尚待独立核实）。
凯骏研判：黑海航线战争险与保费还要往上走。走黑海与地中海东端的货，报价先把战争险预留出来。
准班率全线往下掉，欧美那头也在堵。9/7-13 全球主干航线班轮准班率 43.13%；亚洲—美西 39.83%（周 -11.47 个点）、亚洲—欧洲 30.66%；中国主要港口平均在港 1.89 天；洛杉矶在港 5.63 天、纽约 2.27 天（+10.7%）；鹿特丹 ECT 堆场利用率 93%、驳船延误 24-72 小时。
凯骏研判：10 条船只有 4 条准点。给客户的交期一律加 3-5 天缓冲，写进合同比事后解释强；美西到港后提柜再留 2-3 天。
巴拿马运河：32 艘/天。老闸 23 + 新闸 9，正常 36-40 艘；无预约船等 8.5 天起。
凯骏研判：等于凭空少了一天通行量。赶交期的美东货改走美西加内陆铁路，全程反而更可控。
空运运价同比 +20.2%，航油涨超 100% 还没传导。TAC 波罗的海空运指数（BAI00）9/14 报 2444，周 +0.2%、同比 +20.2%；上海出港 BAI80 报 5376，同比 +18.5%。
凯骏研判：油价这一波还没进运价，旺季前大概率补涨。空运报价有效期别超过 7 天，长单务必写燃油联动条款。
台风空窗期来了，这周是 9 月最好的出货窗口。25 号台风「杜鹃」9/16 晚在西北太平洋生成，中央气象台明确未来五天对我国近海无影响；此前「巴威」「白海豚」「沙德尔」连续登陆浙江，华东港口作业反复受阻。
凯骏研判：台风空窗叠加节前抢运，舱位只会更紧。这周不下单，下周就要抢，价格与舱位两头吃亏。
等泊 / 晚开 / 甩柜 —— 三个让 ETA 一拖再拖的词
·等泊 Waiting for Berth：船到港了，泊位被占，只能在锚地排队。维运网、船讯网看的「平均等待时间」就是这个。
·晚开 Berthing Delay：装卸完也晚点了。等泊 4 天，开船就晚 4 天，后面每个挂靠港全部顺延。
·甩柜 Rolled / Roll-over：船太挤或超载，船公司把你的柜挪到下一班，旺季最常见，通常顺延 7 天。
记牢一句：等泊算天数，晚开算船期，甩柜算你的柜。三者都让 ETA 往后推，但只有甩柜需要你立刻去抢下一班舱位。
能直接抄给老外的一句：Your container got rolled to the next sailing. —— 你的柜子被甩到下一班船了。
② 中远海运乞力马扎罗轮（9/20 计划东行过苏伊士）是否如期过河，兑现则欧线 ETA 再缩 7-12 天、欧线运价继续承压。
信源：维运网/船讯网 37 周拥堵 line-up · 同花顺准班率快报（9/7-13）· The Maritime Executive · WAM 苏伊士运河管理局 · TicosLand · VesselHunter · Cello Square 9 月市场报告 · TAC Index · Linerlytica W37 · 中央气象台 · Hamer Intelligence