海洋装备行业瞭望丨中远海运重工启动IPO

2026年第35期 | 总523期

行业热点速递

欧盟工业海洋价值链联盟正式启动

9月2日，欧盟委员会启动“欧盟工业海洋价值链联盟”，旨在引导投资投向船舶、设备和海事技术等领域，增强欧洲船舶与海洋装备制造能力。该联盟比3月《欧洲工业海事战略》提出的时间提前约6个月，现向海事及蓝色经济领域符合条件的公共和私人组织开放申请，首轮截止2026年10月16日。参与者通过联盟大会行使代表权，指导委员会协调优先事项，专业工作组负责细分领域。欧盟称，海事产业是欧洲经济安全与战略自主的基石，在保障供应链、国防战备和绿色数字转型中作用关键。联盟影响涵盖船舶建造、修理、维护、改装、拆解、回收全生命周期，以及港口和蓝色经济装备制造。布鲁塞尔计划加强监控全球造船政策、市场准入壁垒及补贴、掠夺性定价、知识产权侵权、强制技术转让等行为，并考虑针对性贸易措施。战略显示，海运承担欧盟约75%外贸和30%内部货运量，欧盟控制的船队占全球航运总吨位三分之一以上。

日本国土交通省补贴首批造船复兴基金认定项目

近日，日本国土交通省公布造船业再生基金首批认定项目，向今治造船、日本造船联合（JMU）、名村造船提供最高合计2131亿日元（约合13.6亿美元）补贴，标志日本造船扶持政策转入大规模产能投资阶段。项目实施期为2026财年至2034财年，资金用于船坞扩建、起重设备更新、智能制造装备改造等。其中，今治造船牵头联合体（含多度津船厂、Steel Hub）最高获1138亿日元；JMU及关联企业JMU Amtec、有明钢铁中心上限494亿日元；名村造船联合函馆船坞最高499亿日元。日本国土交通大臣金子恭之称，三个项目预计未来十年带动公私投资约6000亿日元，助三家船企总产能提升约50%。日本目标2035年将年造船总吨位从约900万总吨提至1800万总吨。今治造船今年初完成收购JMU 60%股权，组建日本最大造船集团，按吨位全球第四。目前日本船厂手持订单可支撑约三年半，2029年前船台基本饱和，散货船占近75%。名村造船正建日本近年首座大型新建船坞，是继2017年建成的今治造船丸龟船坞之后，日本首个大型新建造船坞。目前国土交通省仍受理后续申请，将分批认定更多扶持对象，强化本土造船基础能力。

日本再投6.35亿美元推进船厂振兴计划

近日，日本已批准造船振兴基金第二批投资方案，向5家造船厂集团追加最高980亿日元（约合6.35亿美元）政府补贴。获批企业包括大岛造船、川崎重工、新来岛集团、内海造船以及三菱重工船舶部门。补贴上限分别为：大岛造船约61亿日元（约合4000万美元）；川崎重工156亿日元（约合1.02亿美元）；新来岛集团320亿日元（约合2.08亿美元）；内海造船43亿日元（约合2800万美元）；三菱重工400亿日元（约合2.60亿美元）。加上第一批三个项目，日本共批八项投资方案，公私总投入约9000亿日元（约合58.3亿美元），政府财政补贴最高3110亿日元（约合20亿美元）。资金用于自动化与省人化设备、船坞扩建、起重机增设及其他重大生产设施升级，以助力年造船产能翻倍。川崎重工计划在坂出船厂投入约2.9亿美元，配置自动化设备、升级起重装备、强化液化气运输船船体建造能力，政府最高承担1亿美元。本月早些时候，第一轮已向今治造船、日本海洋联合、名村造船牵头的企业集团拨付最高2131亿日元（约合13.6亿美元）补贴。

HIGEN RNM获选牵头韩国造船人形机器人项目

近日，HIGEN RNM获选为韩国产业通商资源部“机器人产业核心技术开发”新项目牵头单位。项目将开发用于造船厂高负载作业的人形机器人。执行期为今年8月至2029年12月，共41个月，总经费81亿韩元（约合人民币4042万元）。HIGEN RNM总负责，韩国机器人融合研究院、三星重工机器人转型（RX）中心、OpenPass Robotics等共同参与。样机将在三星重工巨济造船厂现场验证。HIGEN RNM计划开发身高170厘米、载重超40公斤的人形机器人。核心技术包括4种准直驱（QDD）驱动模块、40公斤级高负载作业抓手、基于物理AI的全身集成控制软件等。该公司将利用自主研发高功率执行器，使机器人适配船厂非标准环境搬运重物，实现高负载自动化并缓解劳动力短缺。相关人员表示，将与三星重工现场实证合作，革新船厂作业环境，并在全球机器人零部件市场树立领导地位。

中国动力上半年归母净利润同比增超四成

近日，中国船舶集团旗下中国动力发布2026年半年报。上半年营业收入308.42亿元，同比增长11.54%；归母净利润13.12亿元，同比增长42.74%；扣非净利润12.67亿元，同比增长46.45%。公司聚焦柴油机、燃气动力、综合电力等七类动力装备及机电配套。上半年新签合同417.88亿元，同比增长23.20%；6月末手持合同679.64亿元，较2025年末增长12.09%。柴油机板块产销两旺，船用低速机、锚铰机、舵机、船用齿轮箱等接单向好，其中齿轮箱新接台套数同比增120%；风电传动改善，重齿公司扭亏。绿色动力方面，国内首台商用6X72DF-A氨燃料主机交付，多款甲醇双燃料低速机、中速双燃料发动机获船级社认可。经营现金流净额68.33亿元，同比增长29.21%。中期拟每10股派1.1569元，合计2.62亿元。下半年公司将抢抓船海配套机遇，拓展新能源、燃气轮机等业务。

中远海运重工启动A股IPO

近日，中远海运重工完成上市辅导备案，正式启动A股IPO。此次由中金公司、招商证券联合辅导。公司注册资本36亿元，法定代表人辜忠东，中国远洋海运集团100%持股。辅导备案不等于IPO获受理，后续仍需辅导验收、上市申报、交易所审核及证监会注册。公司2016年12月挂牌运营，由原中远、中海旗下船舶修造企业重组而成，总部上海。2026年6月完成股改，更名股份公司，注册资本由274.66亿元调整为36亿元。公司形成船舶建造、海洋工程、修理改装、船海配套四大板块。2025年营收同比增22.03%，逼近500亿元。新接造船订单79艘，合同金额413亿元；交付62艘，631万载重吨。年末手持216艘、2477万载重吨；在建76艘、811万载重吨。按克拉克森口径，2025年新接订单全球第五，手持订单全球第六。修理改装年能力超1500艘，被称“中国修船航母”和“FPSO第一改装工厂”。

湖北又一智能绿色船舶制造基地扩建

近日，湖北长泽船舶重工智能绿色船舶制造基地二期项目备案。项目位于宜城市，新增用地109亩，总投资2亿元，2026年11月开工，2027年12月投产。届时形成船舶拆造检维修及航运服务一体化全产业链，年造100艘1000吨级船舶，满足汉江航运及汉湘桂大通道需求。二期分两阶段：一阶段52亩，建3#、4#船台、分段堆场、下料车间和铝合金船舶制造车间；二阶段57亩，建游艇车间、实训教培大楼、宿舍、食堂及文体中心。一期2025年12月投产，占地120亩，已建数控下料、智能装配、分段制造工厂及标准化船台，配备激光切割机和环保涂装线。公司已签船舶订单30艘，16艘同步开工，排至2027年6月。模块化分段建造和智能流水线使效率较传统工艺提升一倍以上。公司与武汉船舶职业技术学院合作，推进新能源中小型船舶及汉江标准化船型研发。二期重点补强游轮、游艇制造及船舶检修检测业务，为汉江流域船舶更新及绿色智能船舶规模化发展提供支撑。

Brodosplit以1.1亿欧元出售Golden Horizon

9月11日，据克罗地亚消息，Brodosplit船厂达成协议，将邮轮“Golden Horizon”号以1.1亿欧元出售给一家未公开的瑞士公司。该船原为Star Clippers订购，名为“Flying Clipper”号，在Brodosplit建造但从未交付。更名后曾短暂服务Tradewind Voyages，过去五年大部分时间闲置在克罗地亚。母公司DIV Group首席执行官Tomislav Debeljak表示，合同限制无法透露更多信息，但买家是一家运营约100艘船的瑞士公司。他称船厂因乌克兰战争和克罗地亚机构反应迟缓面临资金困难，此次出售是稳定化第一步，希望完成船舶、召回员工并展示Brodosplit的未来。此外，Brodosplit计划恢复“Janssonius”号建造。该船是2019年“Hondius”号姊妹船，由Oceanwide Expeditions订购，原定2021年底交付，2021年初下水后因财务问题暂停，目前建造进度接近70%。

皇家加勒比第五艘Icon级邮轮铺龙骨

9月14日，皇家加勒比游轮在芬兰的迈尔图尔库船厂为其第五艘“Icon”级邮轮举行龙骨铺设仪式，标志着该船正式开工建造。新船计划于2028年首航，将融合海滩度假、度假村和主题公园体验。此前，该系列第四艘船“Hero of the Seas”号已在船厂下水。根据框架协议，第六艘和第七艘“Icon”级船将分别于2029年和2030年交付，该协议确保船厂产能至2036年。

维京游轮旗下Viking Astrea号顺利下水

9月11日，维京游轮旗下“Viking Astrea”号已在芬坎蒂尼安科纳船厂顺利下水。该船推进系统部分由液氢和燃料电池提供动力，据称标志着邮轮业在开发创新技术解决方案、迈向更可持续未来方面又进一步。该船总吨约54300，长239米，设有499间客舱，最多可搭载998名乘客，计划于2027年6月开启首航。另一艘氢动力船舶“Viking Libra”号于3月在同一船厂出坞。维京称其为全球首艘氢动力邮轮，计划于2026年11月交付。