宁波瀚谊全球航运资讯情报站-9月17日

据央视财经报道，9月16日上午，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河正式通航。伴随通航，两条新的货运航线也双向启航：南宁－越南芹苴外贸航线和南宁－海南洋浦内贸航线。

通航首日，共有30艘货船经过平陆运河，南宁港、钦州港重点开展货船首航作业。货种以集装箱和散货两大类为主，货物涵盖建材、煤炭、矿产、钢材、化肥等物资。当日，四条水上客运航线也同步开通。

平陆运河的通航将显著改变西南地区货物出海格局。对货代行业而言，北部湾港群的集疏运能力迎来质的提升，西南货源经平陆运河直达钦州港出海，相较传统经广州中转的路径，运输时效与成本均有优化空间。

霍尔木兹海峡通行量仅剩4艘，沙特红海油港暂停装船，油价续涨

中东航运风险持续发酵。周三公布的初步航运数据显示，周二通过霍尔木兹海峡的船舶数量仅为4艘，较前一天的7艘进一步下降，远低于18艘的10日平均水平。通行船舶中不包含超大型原油运输船（VLCC）或液化天然气（LNG）运输船。

雪上加霜的是，沙特位于红海的主要石油出口港延布（Yanbu）已暂停原油装船作业。航运及行业人士称，自9月11日以来没有沙特原油从该港装船离港。沙特阿美已通知部分欧洲客户取消一些原油货物，促使包括波兰Orlen在内的主要买家紧急寻找替代供应。

受上述消息影响，国际油价继续走高。布伦特原油一度涨至109美元上方，WTI原油盘中涨幅超5%。伊朗法尔斯通讯社16日还公布了一段油轮在霍尔木兹海峡南部禁航区触碰水雷后爆炸起火的画面，涉事油轮名为"阿尔加亚"。

集装箱运价：SCFI七连涨至3662点，美线坚挺、东南亚爆发、欧线续跌

上海航运交易所9月11日发布的数据显示，SCFI综合指数报3662.18点，较上期上涨72.13点，连续第七周上涨。CCFI综合指数报1862.18点，较上期涨1.4%。

东南亚航线突破千美元关口是本期最值得关注的结构性变化。节前集中出货、亚洲区域港口拥堵、船舶周转效率下滑共同推高运价。

美线支撑因素：巴拿马运河枯水导致通航受限，前期船舶延误带来的货量消化仍需时间；中美24%对等关税延期即将于11月初到期，关税不确定性推动提前补库存。

欧线压力来源：此前绕行好望角的船舶陆续回归，供给压力缓解；欧洲消费回暖不及预期。

1.油轮运价：VLCC中东-中国TCE突破100万美元/天，创历史极值

油轮市场正经历历史性行情。VLCC中东湾至中国航线TD3C的TCE首次突破每日100万美元，创下历史新高。BDTI指数周涨43.1%至4015点。

更值得关注的是，涨势正向中东湾以外航线全面扩散。阿曼湾至中国VLCC即期日收益升至64.4万美元，较一周前上涨113%；西非至中国航线升至44.1万美元/天，创历史新高；美国湾至中国升至29万美元/天。苏伊士型油轮同步跟涨，黑海至地中海苏伊士型指数升至37.6万美元/天，周涨90%。

战争险成本急剧攀升。中东-中国航线战争险达到船体价值的12.5%，这意味着运费上涨中相当比例反映的是保险与风险成本，而非纯粹的市场供需。

2.干散货：BDI跌至近三周低点，海岬型船运力偏多拖累

波罗的海干散货运价指数BDI下跌85点至3360点，跌幅2.47%，为9月2日以来最低水平。海岬型船市场可用运力偏多，巴拿马型船市场印尼煤炭货盘较少，大型船舶运价合计减少超过2300美元，是拖累指数的主因。超灵便型船表现相对坚挺，但难以扭转大盘颓势。

1.宁波镇海边检"抢潮汐、保旺季"，全力护航秋旺季船舶通关

据宁波市镇海区政府消息，9月台风过后货运需求集中释放，宁波舟山港镇海港区迎来"秋旺季"。镇海边检机关针对镇海港典型潮汐港的特点（大型船舶必须借涨潮高水位离泊，错过窗口期将搁浅），推行"优先查验、一船一策、零等待通关"机制，联动海事、海关开通绿色通道，最大程度压缩船舶港内停靠时长。

此外，宁波舟山港镇海港区通航能力提升工程已于9月16日启动，预计持续至12月31日，施工期间部分水域禁止其他船舶进入。宁波镇海港埠有限公司码头前沿及调头区水深测量作业同步开展，将持续至2027年8月。

2.宁波港半年度分红今日股权登记，每股派现0.031元

宁波舟山港股份有限公司2026年半年度权益分派实施公告显示，股权登记日为9月16日，除权（息）日及现金红利发放日为9月17日。本次利润分配以总股本194.54亿股为基数，每股派发现金红利0.031元，共计派发现金红利约6.03亿元。