如果现在有人问你：共享单车哪家强？记得说是“哈罗单车”。
是的，哈罗单车逆袭了摩拜和ofo。
日前，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣爆了个猛料，称哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单量超过两者总和。
这可大大超出了很多人多意外。
在震惊其一鸣惊人的同时，人们不禁要问：“到底是真的吗，哈罗怎么做的呢？”
“二哈”的逆袭
在大多数人眼里，凡是提到共享单车，第一时间想到的不是摩拜就是ofo，哈罗的曝光率远不及两者，顶多属于二流，而且在二线城市推广多，所以叫“二哈”也应该没毛病。
二哈，自诞生到2017年年底，相比巨头摩拜和ofo，它仍然逊色不少。
尽管在共享单车领域，二哈还算可以，算的上二流中的佼佼者，但要说到威胁力，摩拜和ofo甚至要对其嗤之以鼻。
然而，实力弱小挡不住发展。
去年12月，二哈先后获得3.5亿美元＋10亿元人民币融资，日订单量突破1000万。
仅仅4个月后，哈罗单车宣布获得蚂蚁金服领投的7亿美金。
有钱了，二哈开始任性起来，实行“全国免押战略”，凡是芝麻分650分以上者，全国免押金骑行。
不要钱，再加上车子本身又特别好骑，一时间发展势头一发不可收。
仅仅3个月的时间，哈罗单车注册用户就增长了70%，日骑行订单量翻了一番，高达2000万单。
至于，摩拜和ofo，相信大家都有一个印象，麻烦不断，似乎有种日薄西山的感觉。
事实上，这两家最近确实发展大不如从前。
摩拜和ofo的日子都不好过：摩拜被美团收购后，管理层震荡，前期的政策能否延续还是未知数；而ofo更惨，囊中羞涩的他们现在只剩一口气在硬扛着。
这一正一反，一好一坏，似乎说明二哈的逆袭确实在情理之中。
阿里的舍小博大
押金问题至今都是共享单车难以明说的痛。
从诞生到现在，这个问题始终缠绕着共享单车，兴也是它，毁也是它。
大家或许都知道，目前共享单车仍没有成熟的盈利模式，还在大把大把烧钱，而投资者的钱又是有限的，没钱了怎么办？
那么押金干放着也是放着，不用白不用。
这就像把肉包子交给狗保管，不出事才怪。
然而哈罗却另辟蹊径，用信用体系去代替押金，也就是说不交钱可以，有信用就行。
这真不是一般人能够办得到的，由此不得不佩服“马爸爸”的雄厚财力。
甚至有网友就此事调侃到：“原来有钱真的可以为所欲为”
“马爸爸”有钱是不假，但作为一个商人，赔本赚吆喝的事，相信他是不会干的。
问题是他图什么呢？
俗话说：“不为小利，必有大谋”他或许有着自己更大的目标。
众所周知，在支付领域，支付宝和微信平分秋色，为了抢占市场，双方也是使出挥身解数，生怕落后对方。
说到这，或许有人看出来了，对，就是支付方式。
哈罗单车免费骑行有两个前提条件，即芝麻信用达到650分和必须用支付宝扫码。
芝麻信用不足怎么办？多使用支付宝，不断增长信用值啊！
最后，使用支付宝的人越来越多，移动支付的市场份额自然向支付宝倾斜。
看出来了吧？对马云而言，不管是之前17亿援手ofo，还是现在投资哈罗单车，目的只有一个：抢夺移动支付市场份额。
如今，支付宝和微信支付已形成国内移动支付的寡头格局，双方的每一次开疆辟土都要拼到刺刀见红。
微信和支付宝在一线城市的争斗已到了火热化的时候，支付宝却利用哈罗单车在二三线城市开辟了一片蓝海。如果二哈足够给力，能牢牢控制整个共享单车市场，那带来的效果可是惊人的。
如果通过这个手段在日活上超越甚至干掉微信，相信对于“马爸爸”来说，是值得的。
而阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣之所以爆这个猛料，可能也是想传递给外界一个信号：支付宝不但用户多，而且日活也不差。
问题来了，你觉得“马爸爸”能因此干掉微信支付吗？