2021年被称为网络货运资本市场的元年，很多的头部型的网络货运企业都在走IPO的这条路，整个市场的内卷非常严重。从政府层面来看，在不断的强化合规审查监管，同时政府的支持力度在不断减弱。行业方面资源整合优势凸显，但服务产品单一。与此同时，中成物流最大的合作伙伴，也进到网络货运的领域，这个对我们也是很大的触动。
整个行业经历了从野蛮生长到合规经营的发展的路程，目前头部企业跟区域性的网络货运的企业拉开了巨大的差距。
从整个平台的发展趋势来看，我认为是从交易型平台走向赋能型平台再走向产业互联网的平台。现在绝大部分网络货运企业都是区域型的，大部分企业都停留在交易型平台阶段，以交易为主切入市场，解决物流行业的税负高的问题。第二个阶段，以短链的方式，通过金融、保险、后市场这些服务能力的开发，去赋能平台上下游的客户，实现物流价值链的升级，现在不少头部企业已经站在这样的高度对外提供价值链的输出。而部分企业现在已经往产业互联网的平台演进了，尽可能地向上下游活动，以物流优化为主，同时兼顾商业流、资金流、信息流。
而头部企业所具备的三驾马车，即资金、技术、团队，恰恰是中小企业的三座大山。
中小型的区域型的网络货运平台企业，有五个能力是必须要具备的，第一是政策获取的能力。平台初期政策引流是基础。第二是系统研发能力。系统是服务载体，用户体验、客户服务、价值提升都依赖快速响应市场需求的研发力量。第三是平台的运营能力。第四是团队建设能力。第五是生态建设能力。
中小型网货企业面临四大挑战：一是扶持政策上，扶持门槛逐年提高、扶持比例逐年降低，网络货运产业园政策是否能按期兑现。二是合规审查。包括合同流、运单流、轨迹流、资金流、发票流。三是技术投入为了快速获取牌照，降低前期技术投入费用，需要购买第三方网络货运系统。四是运营管理，大数据应用、物流金融、车后市场的资源整合应用，依赖技术服务商的产品提供。差异化、个性化的缺失、同质化严重、加剧行业内卷。
需要在自己的赛道打磨服务。一是运力管理方面。重构物流交易价值链，享受云TMS、OMS服务。二是可视化监管，依托物联网传感器的部署，实时采集过程数据。三是标准可信凭证。电子运单/仓单+监控数据+区块链，实现数据增信。
同时，我们需要与实业融合创新，补足供应链交易数据缺环。通过互联网科技手段，应用物联网、大数据、智能AI等新兴技术，对供应链的人、车、货、仓进行四要素变革，打造具有某领域特色的物流链解决方案的能力，这就要从人车货仓这四个维度做打造。
（本文由本刊记者席悦根据1月15日下午中成智运（辽宁）网络科技有限公司常务副总经理李辰烨在“2021（第十九届）中国物流企业家年会”“网络货运新篇章”平行论坛的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅。本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2022年第3期年会专刊。）
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