做外贸、国际物流的同行注意了！关乎每一票货生死的重磅新规即将落地，沿用 30 年的海运责任规则彻底反转，一旦踩坑，轻则全年白干，重则直接倒闭！
2026 年 5 月 1 日，新修订的《中华人民共和国海商法》正式施行，其中第 93 条对「目的港无人提货」的责任划分做出颠覆性修改，将原本的「收货人担责」直接改为「托运人兜底」。这意味着，今后只要国外买家弃货、全程不露面不提货，目的港产生的滞港费、滞箱费、拍卖费等所有损失，统统由国内发货人 / 订舱货代承担！
这不是危言耸听，而是即将生效的法律规定。距离新规落地仅剩 37 天，所有外贸人、货代同行必须立刻行动，吃透规则、做好风控，别等风险找上门才追悔莫及！
三十年规则大反转！新旧核心差异一目了然
1993 年施行至今的旧《海商法》第 86 条，将目的港无人提货、迟延 / 拒绝提货的费用和风险，全部归责于收货人，提货是收货人的法定义务，承运人也无强制通知要求，责任边界模糊也导致多年司法纠纷不断。
而新《海商法》第 93 条，直接改写了整个海运责任逻辑，四大核心变化直击行业痛点：
✅ 责任主体反转：无人提货时，第一责任人从收货人变为托运人，承运人可直接向国内托运人追偿全部损失；
✅ 收货人权责调整：提货不再是法定义务，而是权利，只要收货人未行使换单、查验等运输合同权利，哪怕全程失联，也无需担责；
✅ 承运人义务明确：出现无人提货时，承运人必须及时通知托运人，未及时通知导致损失扩大的，自行承担扩大部分；
✅ 适用场景清晰：仅当收货人行使过运输合同权利后再迟延 / 拒提，才由其担责，其余所有无人提货场景，均由托运人兜底。
一句话总结：只要目的港买家从头到尾没露面、没提货，所有烂摊子，全由国内发货人 / 订舱货代扛下！
为何新规让外贸货代集体慌了？三大痛点直击命门
不少人觉得，做 CIF 收了全款发货，买家弃货和自己没关系？大错特错！
新规中的「托运人」，指的是和承运人订立海上货物运输合同的契约托运人。不管是否收到货款，只要是和船公司签合同的一方，就难逃追偿。这条新规解决了船公司 30 年的追偿难题，却把所有风险压给了国内外贸企业和货代，三大风险不得不防：
1. FOB 指定货风险拉满，货代成首要追偿对象
FOB 条款下，国外买家指定货代是常态，很多货代以自己名义向船公司订舱，此时货代就是契约托运人。新规后，船公司不再找境外收货人，而是直接向订舱货代要钱，货代再向发货人追偿，若发货人跑路，小货代可能一单就倒闭。
2. 低货值、电商货弃货损失翻倍
跨境电商、普货、低值杂货卖家，常因国外市场变化、关税上涨遭遇买家弃货。以前最多亏货款，现在还要承担动辄几万、几十万的港杂费用，甚至货物拍卖后不够抵扣的，还要补差价。
3. 国内追偿无死角，根本躲不掉
过去船公司向境外收货人追偿，跨国诉讼成本高、成功率低，大多只能自认倒霉；新规后，船公司直接找境内托运人，起诉、保全、执行全在国内，成本低、成功率高，一旦被追偿，毫无躲避余地。
新规之下，外贸货主 + 货代实操避坑指南
风险虽大，但只要做好精准应对，就能最大程度规避损失。我们分两类核心群体，给出可直接落地的操作方案，照做就行！
外贸出口企业 / 货主：必做 7 件事，守住风险底线
- 修订贸易合同，锁定弃货责任
：明确约定买方提货时限，若因买方弃货、拒提产生的所有费用（含滞港费、律师费、诉讼费等）均由买方承担，同时提高定金比例，优先全款发货； - 严格审核买方资质
：核实新客户、小客户、高风险国家客户的信用和付款能力，坚决不做「先发货后付款」的高风险订单； - 全程跟踪货物动态
：货物发出后跟踪船期、到港时间，提前 7-15 天提醒收货人提货，发现失联、不回复立刻启动应急预案； - 收到通知立即减损
：确认收货人弃货后，第一时间安排转卖、退运、就地处置，滞港费按天累计，拖延只会损失更大； - 明确托运人身份，避免被动担责
：FOB 条款下，要求买方指定的境外货代向船公司订舱，不让国内货代以自身名义订舱； - 用好承运人通知义务，守住抗辩底线
：若船公司未及时通知导致损失扩大，有权拒绝承担该部分损失，务必留存所有沟通记录； - 购买相关保险，转移风险
：给高风险订单买物流责任险、弃货损失险，让保险公司兜底，避免一单亏光。
货运代理企业 / 货代：必做 5 件事，保住公司命脉
- 死守「代理人」身份，不做契约托运人
：这是核心保命条款！仅以发货人名义订舱，在委托书、订舱单上明确标注「仅作为代理人代理订舱，不承担托运人责任」，绝不以自身名义和船公司签运输合同； - 发书面风险告知函，100% 留痕
：起草《新海商法风险告知函》，让所有客户签字盖章确认，留存记录，尽到告知义务，规避后续纠纷； - 严控客户资质，拒绝高风险订单
：对低货值、弃货率高的客户，收取高额保证金，甚至直接拒绝合作，莫因小运费扛大损失； - 全程跟进货物，及时同步信息
：到港前提醒收货人提货，发现无人提货第一时间书面通知托运人，留存记录并协助采取减损措施，不拖延、不隐瞒； - 修订委托协议，明确责任边界
：在协议中注明，目的港无人提货产生的所有损失由委托方（发货人）承担，货代仅提供代理服务，若因此遭受损失，有权向委托方全额追偿。
倒计时 37 天！生效前必须做完这 4 件事，不留隐患
距离 2026 年 5 月 1 日新规施行仅剩不到 40 天，时间紧迫，所有外贸、货代企业必须在生效前完成这 4 件事，把风险堵在源头：
1. 全员培训，吃透规则
组织业务、操作、法务、财务团队专题学习新《海商法》第 93 条，让每一位一线员工清楚规则变化、风险点和应对方法，避免操作不规范埋下隐患；
2. 全量修订合同，堵上漏洞
由法务牵头，修订外贸合同、货代委托协议、订舱委托书等所有相关文件，加入上述责任条款，从合同层面明确责任边界；
3. 全量客户告知，100% 留痕
向所有新老客户发送书面风险告知函，要求签字确认并留存记录，确保尽到法定告知义务；
4. 排查在途 / 待出运货物，提前预案
梳理所有在途、待出运货物，重点关注 5 月 1 日后到港的订单，提前和收货人确认提货意向，对高风险订单收紧付款条件、及时购买保险。
写在最后
新《海商法》的此次修订，并非刻意增加行业负担，而是为了解决沿用 30 年的司法痛点，倒逼整个外贸、物流行业告别粗放式经营，强化风险管控。
过去随便接订单、随意订舱、不跟踪货物的模式，今后再也行不通了。一单目的港弃货，就可能亏光全年利润，甚至让企业陷入绝境。
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