美军“拦截并改变”100艘试图穿越霍尔木兹海峡的商船……每天三分钟，知晓航运事--9月16日

时讯聚焦

1、美军拦截并改道百艘商船，霍尔木兹海峡局势升级

美军中央司令部披露，在对伊朗的海上封锁行动中，过去 60 天已强制拦截并改道 100 艘进出伊朗港口的商船，未经美方授权禁止通行。此次封锁旨在切断伊朗资金来源，始于 2 月冲突后伊朗关闭霍尔木兹海峡。虽于 6 月短暂解除，但 7 月 13 日谈判破裂后重启。目前，美方已调派“乔治・华盛顿”号核动力航母支援行动。

2、马士基马来西亚关键港口遭网络攻击，运营逐步恢复

据《劳氏日报》报道，马来西亚丹戎帕拉帕斯港于 9 月 9 日遭遇网络攻击，导致集装箱作业暂时中断。该港由 MMC 集团与马士基旗下 APM 码头合资运营，是区域核心枢纽。事发后港口迅速隔离受影响系统，并于 9 月 10 日启动受控重启，晚间启用人工闸口维持基础运转。数据显示多数船舶未受严重延误，马士基正联合评估损失，整体影响可控，运营正回归常态。

3、平陆运河即将通航，西南出海新通道蓄势待发

新中国首条国家统筹建设的通江达海运河——平陆运河定于 9 月 16 日通航。多条江海联运及跨国航运新航线已完成首航筹备，西南连通东盟的物流通道即将贯通。巴拿马籍外贸船“北港南宁博润”轮已靠泊南宁港，“南宁港—越南芹苴港”直达航线 imminent，实现海船直达内河港突破。运河将双向疏运货物，助力西南货物出海及境外原料入滇黔川。相关企业提前布局货源，预计年内新增江海联运吞吐量超 200 万吨，大幅降低物流时效与成本。

4、货主索赔 3370 万美元未果，FMC 裁定美国货代胜诉

美国联邦海事委员会（FMC）近日驳回健身企业 Peloton 向数字货代 Flexport 提出的 3370 万美元索赔。Peloton 指控 Flexport 在疫情供应链拥堵期间违规收取滞箱费及滞期费。法官认定，货主无法证明损失源于货代不当行为，部分延误责任在于货主自身。该裁决为初步决定，双方可在 22 天内提出异议。案件强调滞箱费争议需逐箱逐日核验证据，虽不构成正式判例，但将为同类航运费用纠纷提供重要参考。

5、VLCC 市场租金创历史新高，地缘风险推高运力需求

超大型油轮（VLCC）市场陷入狂热，即期租金达到前所未见水平：TD3C 航线日租金于 9 月 11 日飙升至 982,072 美元。受霍尔木兹海峡通行高风险影响，愿意通行的船东寥寥无几，运力极度紧张。同时，穿梭油轮及延布、红海、苏伊士转运受阻，美巴原油改道亚洲进一步推高吨海里需求。全球订单已达现有船队约 40%，极端运价或刺激新船订单，数年后恐现供给过剩。

6、传闻头部班轮公司拟向扬子江船业下单 12 艘超大型集装箱船

市场传闻，某头部班轮公司可能向扬子江船业订购 12 艘 24000TEU 超大型集装箱船，合计运力 28.8 万 TEU。若交易落地，预计 2030 年前后交付，将成为扬子江船业 2026 年首笔大型箱船订单。目前双方均未官宣。扬子江船业已具备 24000TEU 批量建造及 LNG 双燃料实绩，显示超大型箱船仍是新造船市场的核心船型，头部船东正加速锁定船位。

7、“中欧北极快航”开启常态化周班运营

随着集装箱船“迪拜塔”号经北极东北航道，用约 20 天从宁波舟山港抵达英国，“中欧北极快航”正式进入常态化周班运营阶段。该航程约 8000 海里，较苏伊士运河和好望角航线分别缩短约 3000 和 6800 海里，减排约 50%，兼具冷链与时效优势。目前受通航窗口期短、成本高及回程货源不足制约，未来 3-5 年目标是实现每年 4 个月稳定通航，力争打造中欧物流“第三通道”。

指数与政策

8、美国制裁俄罗斯第二大银行，贸易结算风险上升

当地时间 9 月 14 日，美国海外资产控制办公室（OFAC）对俄罗斯第二大银行 VTB 追加制裁，指控其协助伊朗规避制裁，并警告与其开展业务的企业将面临次级制裁风险。VTB 早在 2022 年已遭美方制裁，本次重点打击俄伊间本币结算通道。此举将推高俄伊贸易结算压力，增加外贸、货代及航运企业的资金收付合规风险。若俄伊结算受阻，大宗商品贸易、船货融资及保险安排均将受到波及。

9、青岛北海造船"9·10"火灾事故被提级调查

9 月 10 日 11 时 15 分，中国船舶集团青岛北海造船有限公司一艘外籍维修货轮发生火灾，造成 25 人遇难、5 人受伤。高层已成立由应急管理部牵头，多部委及山东省参与的事故调查组，开展提级调查。9 月 14 日调查组召开首次全体会议，要求彻查事故诱因，落实“四不放过”原则，严肃追责。同时督促各方压实安全责任，排查整治火灾隐患，严查违规分包，防范重特大安全事故再次发生。