做东南亚市场的卖家，9 月感受到的物流压力是实打实的。东南亚海运费以周为单位跳涨，部分热门航线涨幅甚至远超美线。
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东至东南亚每 TEU 运价暴涨 117 美元，一举站上 1010 美元关口，单周涨幅高达 13.1%，是所有主干航线中涨幅最为突出的品类。宁波航运交易所数据进一步印证了这一趋势：泰越航线运价指数单周涨幅达 18.6%，半个月内累计涨幅近 46%，而同期美东、美西涨幅均不到 1%。
运价飙升的根本原因不在需求端，而在供给端的严重梗阻。
先看东南亚目的港。马来西亚巴生港堆场利用率已从 80% 一路攀升至 90%~95%，9 月 7 日起又启动紧急疏浚维护，B23 和 B22 两个深水泊位先后被封控维护共 20 天，专门停靠超大型远洋船舶的泊位少了一个。与此同时，作为东南亚核心中转枢纽的丹戎帕拉帕斯港 9 月 9 日遭遇网络攻击，码头核心运营系统瘫痪、集装箱作业一度暂停，马士基确认部分船舶可能出现延误。
再看国内出发港。整个 8 月，多个台风接连过境华东沿海。到 9 月初，上海港平均等泊时间被推高至 5.46 天，外高桥部分码头等待超过 9 天，锚地里还停着 99 艘船等待泊位；宁波港堆场利用率长期卡在 92%~95% 的超负荷红线。东方海外、达飞、赫伯罗特等航运巨头不得不被迫“甩港”，直接取消在上海或宁波的挂靠。
两头同时卡脖子，主干线大船下不去货、近洋中转船接不上趟。东南亚航线航程短、周转快，船舶在国内多等两三天，回程就晚两三天，港口拥堵直接吃掉了部分有效运力。
对做东南亚市场的跨境卖家而言，这轮涨价的影响直接而具体。
头程成本大幅抬升。运价突破千美元后，低货值商品的物流成本占比将进一步上升。以越南、泰国、马来西亚等站点为例，头程海运成本在整体履约成本中的比重正在快速攀升，直接压缩卖家的利润空间。
备货节奏被打乱。港口拥堵叠加船期延误，货物从国内出运到海外仓入仓的时间周期正在拉长。对于使用海外仓模式的卖家来说，这意味着必须提前更长时间安排发货，否则旺季期间海外仓可能面临库存断档。
仓储周转压力加大。目的港拥堵不仅影响头程，也会传导到海外仓端——货物到港后提柜时间延长，入仓节奏滞后，旺季备货窗口被进一步压缩。
展望后市，国庆黄金周前的集中出货以及船公司的减班措施，有望继续为短期运价提供支撑。最新统计显示，2026 年国庆窗口三周共空班 11 个航次，船公司“节后集中控运力”的意图明确。
但节后需求回落几乎难以避免，港口拥堵也在逐步缓解。随着港口周转效率提升，被拥堵占用的运力将逐步释放，可能削弱当前对运价的支撑。
对于外贸企业和卖家而言，眼下更值得关注的不是运价指数连涨本身，而是黄金周前的出货窗口、船公司空班安排，以及节后运力恢复速度。提前规划出货计划、尽早订舱锁定舱位，仍是当前最务实的应对策略。对于使用海外仓的卖家来说，建议在 9 月底前完成 Q4 大促的前置备货出运，避免节后运力空窗期影响入仓节奏。
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