集运巨头正加速“回归苏伊士”。9 月 14 日，马士基与赫伯罗特宣布，双子星联盟（Gemini）将再有 4 条集装箱航线从绕行好望角调整为经苏伊士运河和红海航行，分别为 AE5、AE11、AE12 和 ME2。
这意味着，继此前恢复苏伊士航行的 AE15、AE19 之后，Gemini 网络又有更多亚欧航线回归传统通道。对货代而言，部分亚欧航线运输时间有望缩短，但红海安全形势仍是后续船期的最大变量。
4 条航线陆续恢复，覆盖欧线、地中海线
此次调整涉及的 4 条服务，覆盖多个主要贸易方向：
AE5：亚洲—北欧
AE11：亚洲—地中海
AE12：亚洲—地中海
ME2：印度—欧洲
按目前安排，AE11 将由 Antonia Maersk 执行首个西行苏伊士航次，计划 9 月 19 日在丹戎帕拉帕斯开航；AE5 首个相关航次由 Marchen Maersk 执行，计划 9 月 21 日离开丹戎帕拉帕斯；ME2 则由 Cornelia Maersk 执行，计划 9 月 24 日从科伦坡出发。
AE12 的首个调整航次目前尚未公布。
此前，Gemini 已将 AE15 和 AE19 调整为经苏伊士航行，其中 AE15 还增加了吉达港挂靠。
因此，此次并非一次性恢复整个亚欧网络，而是继续扩大苏伊士航线覆盖范围。马士基明确表示，这是经安全评估后的渐进式调整。
为何船公司重启苏伊士航线？
核心原因直接：绕行好望角航程过远。
亚欧集装箱船绕行非洲南端需大幅增加航程和时间；恢复苏伊士—红海通道可显著缩短航程。
马士基表示，经苏伊士和红海连接亚欧是目前更快、更高效的方式。若航线稳定运行，货主和货代将直接受益于运输时间和船舶周转效率的改善。
Sea-Intelligence 近期数据显示，亚欧西行运力中已有约 18% 转回红海和苏伊士方向；若计入返程，9 月整体来看，红海航线已恢复至危机前正常状态的约 27%。
这表明，苏伊士回归已非个别船公司的试探，而是正在逐步扩大。
重返红海，安全隐患仍未消除
这也是此次调整最值得关注的风险点。
就在船公司扩大苏伊士航线之际，红海及曼德海峡附近安全形势近期再生变数。
9 月 11 日，路透社报道称，也门胡塞武装已抵达位于曼德海峡的佩里姆岛（Perim Island），进一步逼近这一航运咽喉。9 月 15 日，胡塞武装又对沙特目标发动新一轮袭击，地区局势持续动荡。
当前局面较为特殊：船公司正恢复苏伊士航线，但红海安全风险并未同步消失。
马士基和赫伯罗特强调，将继续密切关注中东局势，Gemini 航线后续调整仍取决于红海局势稳定性及地区冲突是否升级；船员、船舶及货物安全仍是首要考量。
对货代意味着什么？
对货代而言，苏伊士回归首先带来船期缩短和航线选择增加。
但现阶段不宜简单理解为“红海危机结束”或“所有欧线全面恢复”。
尤其是近期订舱货物，仍需关注船公司后续航次安排。一旦红海安全形势生变，已调整至苏伊士航行的船舶仍可能重新改走好望角。
换言之：苏伊士正在回归，但该航线目前仍非“确定性航线”。
对于欧地线路向的货代，接下来除关注运价外，更应紧盯实际挂靠港、船名航次、ETD/ETA 以及船公司是否再次调整航线。
