中国电动两轮车企业雅迪，正推进面向非洲市场的车辆供应与换电合作。

9 月 11 日，非洲电动出行企业 Spiro 宣布，已与雅迪签署合作协议，包含车辆提供、换电接入以及联合开发。对于从事电摩出口、零部件业务且具备当地售后能力的企业，需关注该分工模式在具体车型上的应用落地。

Spiro 在公告中披露，其现有业务规模已涵盖超过 13 万辆电动摩托车及超过 2500 座换电站。本次合作中，雅迪的采购数量、金额及首批交付日期尚未公布。

文末图表列出车型、采购、售后和线路四项跟进要点，方便相关企业判断投入时机与优先事项。

雅迪负责供车，Spiro 负责接入换电网络

按照合作安排，雅迪将供应适合Spiro 非洲市场需求的电动两轮车及相关产品，Spiro 负责把车辆接入自己的换电与能源设施。双方还将共同开发适应非洲道路和商业运输需求的车型平台，服务车队、配送、物流及日常通勤。

换电模式直观高效：骑手将耗尽电量的电池更换为满电电池即可继续运营。对于依赖订单收入的用户而言，等待补能将占用营业时长。因此，车辆的补能便捷性与售价、载重同样关键。

接入换电网络还需车辆与管理系统的深度配合。Spiro 已拥有连接车辆、电池和换电站的管理系统，支持查看设备状态、站点信息及远程诊断。合作车型兼容的电池类型与站点范围，需经双方适配并明确。销售人员需据此向客户作出具体承诺。

Spiro 此前已补充研发和扩张资金

此次合作延续了Spiro 此前的扩张战略。5 月 27 日，Spiro 宣布收购摩托车工程设计企业 Coexlion，以加强车型开发和本地化能力。同一份公告披露，Spiro 已在肯尼亚、卢旺达、乌干达和尼日利亚运营组装工厂。

6 月 22 日，Spiro 宣布获得中国基金 NewTrails Capital 新增5500 万美元投资，使该轮融资总额达到2.7 亿美元，并提出推进与中国供应商的本地制造和供应链合作。需注意，此笔资金属于Spiro 融资，雅迪供货合同的具体金额仍待披露。

研发实力、工厂布局及资金基础，为Spiro 与整车制造商开展跨国合作提供了坚实支撑。雅迪若顺利接入，将有机会利用对方既有的补能和运营网络拓展销售。

关于 SPIRO，详见：

专访 SPIRO 创始人 Gagan Gupta：非洲电动出行新趋势——从车辆销售走向换电网络和本地制造

先等车型和采购明确，再安排备货

对零部件企业而言，首要跟进的是具体车型、技术要求和采购负责人

共同开发可能涉及部件适配和测试。能否成为供应商，取决于买方是否开放采购、样件能否通过测试以及付款条款如何安排。目前合作公告尚未发布面向外部企业的询价或招标信息。

在非洲从事维修和备件业务的企业，需等待投放城市、服务授权与保修结算办法的明确。只有在获取车型清单并厘清维修责任后，才能判断需储备的零件种类及人员培训方向；仅凭 Spiro 现有工厂信息，尚无法确定能否获得相关业务。

车队运营还需核算一笔贴近日常经营的账目：包括购车及融资费用、换电收费、维修开支，以及因绕行、排队和故障造成的损耗。全国站点总数并不能直接反映特定配送线路的补能便捷度。待首批车型和城市明确后，建议通过实际线路试跑，再决策是否扩大采购。