货物申报、包装、标识、固定等环节存在明显问题
据最新获悉：世界航运理事会（WSC）发布的 2025 年货物运输单元检查数据显示，在受检的 93,079 个单元中，共发现 9,645 项安全缺陷，缺陷率达 10.36%。这意味着平均每 100 个受检单元中，超 10 个存在安全隐患。
需注意的是，“货物运输单元”（CTU）涵盖集装箱、滚装单元及拖车，不等同于“全球 10% 集装箱有问题”。此外，数据仅来自智利、芬兰、德国、荷兰、韩国、瑞典和美国 7 国。鉴于 IMO 成员国超 170 个，目前全球货物安全状况仍存在显著数据缺口。
从具体缺陷来看：
- 标识错误：集装箱标识和危险品标牌错误最突出，占比 46.72%；
- 装载固定：货物在箱内或车内的装载固定问题占 26.57%；
- 其他问题：包装标记标签错误（10.67%）、单证错误（6.75%）、包装不当或受损（4.19%）、严重结构缺陷（2.48%）及货物隔离问题（2.21%）。
其中，货物装载和固定问题尤为关键。WSC 指出，此类问题曾引发船上集装箱倒塌事故。若内部固定不足，船舶遭遇风浪或紧急操船时，货物位移可能导致堆垛失稳，甚至造成落海及人员伤亡。
更需警惕的是，超 10% 的包装标识问题涉及内部包装的错误标记。随着锂电池、储能设备及新能源汽车大量进入海运市场，危险货物的申报、包装、标签和隔离愈发重要。WSC 呼吁各国政府填补监管缺口，避免大量锂电池在未充分披露风险的情况下以普通货物形式运输。
从行业视角看，这暴露了整个供应链的安全责任链条问题：货主需准确申报，货代确保资料真实，仓库规范装箱加固，承运人依此配载风控。任一环节偏差，均可能将风险带入海运全程。
尤其在跨境电商与新能源产品出口增长的背景下，传统“装货封箱”逻辑已不足以应对。对货代和出口企业而言，危险品识别、准确申报、合规包装及内部加固，已从单纯合规要求转变为货物能否安全上船的核心关键。
WSC 主席兼首席执行官 Joe Kramek 表示，超十分之一的缺陷率“远远过高”。他强调，正确申报、包装、加固和标识是基本义务，若未遵守，货物、船舶、船员及岸上人员都将面临巨大风险。
值得注意的是，IMO 已于 2024 年停止发布年度集装箱缺陷汇总报告，WSC 继续整合发布相关数据以维持行业警示。但鉴于仅 7 国提交数据，如何扩大检查范围、提高成员国报告率，比单纯关注 10.36% 的缺陷率更为紧迫。
这份报告释放明确信号：集装箱安全风险并未因标准完善而消失。相反，面对日益复杂的货物品类及高风险货物，从“订舱—报关—装箱—申报—加固—运输”的全链路，都需重新审视安全底线。
对货代和外贸企业而言，未来的核心挑战不仅是“货物能否出海”，而是更现实的问题——这只箱子，究竟有没有被正确申报、正确包装、正确加固，并安全地装上船。
