9 月 10 日，泰国国家电动汽车政策委员会（EV Board）会议释放关键信号：
当局已原则上批准对电动汽车实施分级消费税计划——泰国本土制造车型享最低税率，完全依赖整车进口的车型面临最高税率。
目前，财政部和消费税厅正细化方案。对于未使用泰国产零部件的纯电及增程式电动车，进口税率拟从目前的 10% 大幅抬升至 31% 至 39%。具体方案仍待完善并提交内阁，尚未生效。
该方案意图明确：通过税收分级，迫使车企将产能和供应链真正落地泰国，避免进口车冲击本土制造业。
据消费税厅厅长蓬猜说明，新结构将车辆分为三层：
在泰制造且使用高比例本土零部件的电动车，适用最低税率；
完全进口的整车，适用最高税率；
介于两者之间、部分使用进口零部件的车型，适用中间税率。
此方案非临时起意。泰国汽车产业长期依赖日系根基，整车及零部件出口占总出口额约 15%，贡献 GDP 约 10% 至 11%。
然而近两三年，大量中国品牌电动车以整车进口方式涌入，在泰国纯电市场份额已超九成。
整车进口无需在泰建厂却与本地企业争夺客源，促使泰国高层重新审视原有的低税率策略。
根据 2026 年 1 月 1 日起执行的税率：
满足本地组装及安全标准、获政府电动车激励计划认证的纯电动车，消费税率为 2%；
未满足上述条件的纯电动车，适用 10% 税率，两者相差 8 个百分点。
泰国汽车零部件制造商协会指出，这一差距仍不足以抵消泰国本地生产与中国生产之间的成本差异。
截至目前，共 7 家中国车企在泰建厂（含已投产和在建），总投资规模巨大，规划总产能超 60 万辆，主要分布在东部经济走廊（EEC）和曼谷周边。
具体名单
比亚迪：位于罗勇府，2024 年投产，年产能 15 万辆，投资约 70 亿元人民币。
长城汽车：位于罗勇府，2021 年投产，年产能 8 万辆，投资约 45 亿元人民币。
长安汽车：位于罗勇府，2025 年 5 月投产，一期年产能 10 万辆，投资约 16 亿元人民币。
广汽埃安：位于罗勇府，2024 年投产，系其首个海外生产基地，设计年产能达数万台。
上汽名爵：位于春武里府，厂区占地逾 70 万平方米，设计产能 10 万辆/年。
奇瑞：位于罗勇府，2026 年投产，总投资约 10 亿元人民币。
哪吒：位于曼谷，2024 年投产，年产能 2 万辆。
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