今年 6 月底，香港首个具规模的电动车动力电池回收设施在屯门环保园投入运营，7 月 16 日正式举行开幕典礼。该设施由晋景新能旗下晋扬国际运营，占地约 9420 平方米，最大设计处理能力约 1 万吨/年。
根据香港环保署披露的信息，工厂主要处理目前电动车最常见的两类锂离子电池——磷酸铁锂电池和镍锰钴三元电池。处理流程覆盖收集、安全放电、拆解、破碎和材料分选，最终将电池转化为含有锂、镍、钴等成分的再生黑粉。
这改变了香港过去的处理方式。此前，香港本地持牌设施对退役电动车电池主要进行分类、放电、绝缘和包装等初步处理，再运往境外进行后续循环利用。数据显示，2023 年至 2025 年，经香港本地持牌设施预处理后再出口的车用退役锂电池合计约 130 吨。新设施投运后，香港首次具备了在本地规模化完成动力电池前端处理并生产黑粉的能力。
这座工厂最值得关注的数据，并非 1 万吨本身，而是它与香港本地废旧电池数量之间的差距。
香港环保署根据过去电动车首次登记数据估计，2026 年香港产生的退役电动车电池约为 1300 吨，到 2030 年预计增长至约 6700 吨，即使按照 2030 年的预测量，仍低于工厂 1 万吨的最大设计处理能力。当然，设计能力不等于每年必然满产，实际退役数量还会受电池寿命、维修、提前更换等因素影响。
但这一产能配置说明，项目从建设之初考虑的原料范围就超出了香港本地电动车。香港环保署相关项目文件显示，该设施除了处理电动车锂离子电池，还可处理来自电池储能系统、数据中心不间断电源、电动出行设备以及电脑、手机等 3C 产品的锂离子电池。这让它与正在快速增长的另一个电池市场产生联系——数据中心和储能。AI 算力中心通常需要配置 UPS 或电池储能系统，随着香港及周边地区数据中心、储能系统使用的锂电池增加，这部分设备最终也会进入退役周期。对回收企业而言，未来料源结构可能从新能源汽车进一步扩大到储能、数据中心和消费电子。
香港政府在今年 6 月回应立法会议员提问时明确表示，若本地退役电池数量不足，允许从境外进口废旧电动车电池进行处理，但需要根据《废物处置条例》申领废物进口许可证。申请人需提供运输文件，环保署会审核电池性质、运输安排及相关电池能否在香港持牌回收设施内妥善处理。因此，1 万吨设施存在从香港以外获取原料的制度空间。
这一模式已出现具体案例。7月 9 日，晋景新能宣布旗下香港动力电池处理设施获得澳门锂电池进口许可证，打通了澳门退役锂电池进入香港处理的渠道。香港由此具备了一种区域回收节点的可能路径：澳门及其他获批地区的退役电池进入香港，在香港完成放电、拆解、破碎和分选，转化为黑粉，再进入后续材料精炼环节。不过，海外退役电池能否进入香港仍取决于许可证审批和运输安全要求，因此目前不能简单按照 1 万吨设计能力倒推出未来进口规模。
工厂另一端的流向已经比较明确。香港政府在 2026 年更新版《香港电动车普及化路线图》中明确表示，环保园生产的再生黑粉计划供应中国内地及周边地区。这与中国内地的政策变化形成衔接——从 2025 年 8 月 1 日起，中国正式允许符合国家要求的锂离子电池用再生黑粉原料自由进口，过去受固体废物进口政策限制的黑粉，只要达到规定的金属含量、杂质和污染物标准，现在可按再生原料进入内地。
香港企业已提前布局下游。今年 1 月底，晋景新能与天齐锂业旗下 TIANQI GRAND 签署战略合作协议，其中一项内容即为黑粉材料合作：晋景新能将按双方约定的规格和要求向 TIANQI GRAND 供应电池黑粉。这意味着香港回收厂生产的黑粉已与大型锂材料企业建立商业接口。
需要区分的是，香港生产黑粉并不意味着产品可无条件进入内地，相关黑粉仍需符合内地再生黑粉进口标准并通过海关检验。但两地政策已形成可以衔接的制度基础。
从全球锂电回收产业链来看，拆解打粉和湿法精炼并不必然发生在同一地点。完整废旧动力电池体积大、运输要求高，跨境运输涉及更严格的安全管理。经过专业设施放电、拆解和破碎后形成的黑粉，则将锂、镍、钴等资源集中在重量更小的中间材料中，更适合进入专业冶炼体系。
香港目前形成的产业结构与这一逻辑高度契合。上游可连接香港本地、澳门及未来其他获批来源的退役电池，中间在屯门完成专业预处理，下游则对接中国内地规模更大的湿法冶炼和电池材料产业。同时，该设施的牌照处理范围已覆盖储能和数据中心 UPS 等非汽车电池。
因此，观察香港这座 1 万吨工厂时，单看香港每年有多少辆电动车退役并不完整。更值得跟踪的数据包括实际进口废电池数量、来自储能及数据中心的电池比例、黑粉实际产量，以及最终有多少产品进入中国内地。这些数据将决定香港究竟只是增加了一座本地废物处理设施，还是逐渐成长为一个面向大湾区和海外市场的锂电池预处理节点。
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