至美通研究院最新消息，港口巨头 DP World 正加速扩张其陆路物流网络，押注霍尔木兹海峡航运难以恢复至冲突前状态。这家迪拜企业计划将卡车车队规模扩大约 40%，并新增陆路路线，以实现连接欧洲、美国与亚洲至波斯湾供应链的多元化。
一、事件速览：DP World 的陆路扩张计划
DP World 计划将卡车车队从目前的 700 辆增至 1000 辆，增幅约 40%。公司新开通经土耳其连接西欧至海湾的公路服务，目前该线路周处理量达 50 车，主要承运汽车零部件和日常消费品。以阿姆斯特丹至迪拜为例，单程约 6700 公里。此外，公司建立了经土耳其连接亚洲和美国的混合海陆服务，并在区域内提供连接富查伊拉、塞拉莱和吉达等港口的陆桥服务。下一步，DP World 正与伊拉克当局谈判，旨在建立“欧洲陆运至伊拉克 + 海运穿越海湾至阿联酋”的永久服务模式。
至美通研究院测算，陆路运输成本通常是海运的三到四倍，但市场普遍预计，即便霍尔木兹海峡重新开放，部分客户仍会继续使用该服务以保障供应链安全。
二、Jebel Ali 的衰落：海峡依赖的代价
DP World 在全球 84 个国家运营港口，但其旗舰设施——阿联酋 Jebel Ali 港在近期冲突中遭受重创。该港口曾因拦截攻击碎片短暂停运。冲突前，Jebel Ali 是亚洲以外最繁忙的集装箱港口及全球前十的转运枢纽。
据至美通研究院数据，今年上半年 Jebel Ali 港吞吐量同比下降近 60%，全球排名跌至第 32 位。这一数据直观反映了霍尔木兹海峡中断对区域物流枢纽的冲击。阿联酋致力于将对海峡的依赖降至零，DP World 的陆路扩张战略与此国家目标高度一致。
三、成本与可靠性：陆运溢价与客户选择
DP World 的陆路多元化战略伴随着高昂成本。欧洲至海湾的陆运费用约为海运的三到四倍，这意味着陆路方案在经济性上无法与海运直接竞争，其核心价值在于可靠性和确定性。
客户选择陆路服务的逻辑在于：当海运面临地缘政治干扰、拥堵或航线中断时，陆路提供了可预测的替代方案。市场普遍认为，即便海峡恢复通航，部分客户仍将保留陆路服务。这表明在供应链安全优先于效率的背景下，企业愿意为确定性支付溢价。
四、港口投资与融资：海峡外的布局
DP World 正同步投资海峡以外的港口网络。7 月，公司宣布计划在阿联酋东海岸开发两个位于霍尔木兹海峡外的新深水码头。此外，公司承诺投入约 8 亿美元升级沙特吉达和叙利亚塔尔图斯的地中海沿岸码头，并将这些港口与卡车网络连接。
融资方面，DP World 上周出售了 16 亿美元债券，为上述项目提供资金支持。
五、对中国出海企业的启示
第一，霍尔木兹海峡的物流重构将长期化。DP World 的布局表明，即便冲突结束，区域供应链也不会回到战前状态。依赖该航线的中国出海企业应将霍尔木兹风险纳入供应链规划的常态变量，做好长期预案。
第二，陆路运输的可靠性溢价值得重新评估。虽然陆运成本是海运的三到四倍，但在海运受干扰时，其确定性价值凸显。对于高价值、时效敏感或中断成本极高的货物，企业应建立海运与陆运的动态成本平衡模型。
第三，海湾地区的物流节点正在从海峡内向外转移。DP World 在阿联酋东海岸及吉达、塔尔图斯的布局表明，区域物流重心正向海峡外节点分散。中国企业在中东布局仓储和分拨中心时，应优先考虑这些新兴节点。
第四，混合海陆多式联运正在成为区域物流的可行选项。经土耳其或伊拉克的陆路通道可作为海运的补充或替代方案，尤其是在海运时效和可靠性下降时。
第五，供应链的区域化布局需关注国家战略协同。DP World 的扩张与阿联酋降低海峡依赖的目标一致，意味着相关政策支持和基建投资将持续。出海企业可关注阿联酋、沙特等国的供应链多元化政策，寻找商业机会。
至美通研究院观点
DP World 以卡车押注霍尔木兹物流重构，是全球供应链从效率优先转向安全优先的又一例证。当一家全球港口巨头选择扩大车队、投资海峡外码头并承担高额陆运成本时，信号明确：霍尔木兹海峡的确定性已永久性下降，供应链韧性需要以更高成本和更复杂网络来换取。
对中国外贸企业而言，中东市场的物流通道正从单一海峡依赖转向海陆多式联运的复杂网络，运输成本中枢将系统性上移。但同时，新的物流节点和路线也在创造差异化优势——能够率先接入新兴通道、建立灵活多式联运能力的企业，将在中东市场竞争中占据先机。
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