绕行好望角近两年后，亚欧航线风向突变。9 月 14 日，赫伯罗特宣布旗下 Gemini 合作网络的 NE4、SE1、SE2、IEX 四条服务将逐步从好望角切回红海—苏伊士运河航线，MSC 亦紧随其后。此次调整并非单纯为了缩短航程，而是船公司为提升准班率、加速船舶周转的务实之举。尽管胡塞武装与沙特冲突升级带来潜在安全风险，但行业回归趋势已现。
一、四条服务线陆续恢复经红海，首批船期公布
赫伯罗特明确表示，NE4、SE1、SE2、IEX 四项 Gemini 服务将按具体船舶和航次，逐步由绕行好望角切换至经红海、苏伊士运河路线。
目前已公布的切换时间线如下：
西行方向（欧洲→亚洲）
| 航线 | 船名 | 航次 | 最后经苏伊士前挂靠港 | 预计离港 |
|---|---|---|---|---|
| SE2 | Antonia Maersk | 635W | 丹绒帕拉帕斯 | 9 月 19 日 |
| IEX | Cornelia Maersk | 638W | 科伦坡 | 9 月 19 日 |
| NE4 | Marchen Maersk | 635W | 丹绒帕拉帕斯 | 9 月 21 日 |
东行方向（亚洲→欧洲）
| 航线 | 船名 | 航次 | 最后经苏伊士前挂靠港 | 预计离港 |
|---|---|---|---|---|
| NE4 | Maastricht Maersk | 637E | Vado Ligure | 9 月 28 日 |
| SE2 | Maersk Halifax | 637E | Vado Ligure | 9 月 28 日 |
| IEX | Cornelia Maersk | 643E | 丹吉尔 | 10 月 31 日 |
需注意，SE1 服务目前尚未公布首个恢复经红海航行的船舶及具体时间。四条服务并非统一切换，而是依据具体船舶和航次逐步恢复，订舱时务必结合具体航次进行确认。
二、恢复动因：非为走近路，重在救准班
此次调整的核心驱动力并非“航程缩短”。据 JOC 报道，当前亚欧航线面临严峻的班期延误挑战：近期亚洲港口受台风影响，船舶延误与港口拥堵加剧了船期紊乱，Gemini 网络正承受巨大的准班率压力。
长期绕行好望角带来的负面效应显著：
- 航程大幅拉长；
- 好望角海域拥堵；
- 船期衔接压力激增；
- 空箱调配产生连锁反应。
重启红海—苏伊士运河航线，理论上可缩短航程并加快船舶周转，这正是船公司的核心诉求。对货代和货主而言，航线是否按计划稳定运行，往往比单纯的理论航程更具参考价值，准班率远比“抄近路”重要。
三、安全风险犹存，保留随时调整权
并非所有船公司都急于全面回归。当前也门胡塞武装与沙特之间的冲突有所升级，船舶重返红海仍面临安全风险。
赫伯罗特和马士基均明确表态：将持续监控安全局势，并保留根据情况调整航线的权利。这意味着，此次调整是基于当前安全评估的决策，若局势演变，后续方案仍存在变数。
四、行业趋势：MSC 跟进，红海航线加速回归
此次调整不仅限于 Gemini 联盟。JOC 近期报道显示，MSC 等船公司也在陆续将部分亚欧服务重新调整至红海方向。行业正在形成新趋势：绕行好望角正从过去的“默认方案”，逐渐转变为与苏伊士航线并存的选项之一。
各家船公司将按自身节奏推进红海航线回归，后续更多服务调整计划有望陆续公布，相关方需持续跟踪。
五、给货代的近期操作建议
- 核对已订舱航次：确认货物是否涉及上述 4 条服务，以及原定船舶是否涉及航线切换；
- 关注 SE1 动态：SE1 切换时间未定，涉及该服务的货物需持续跟进公告；
- 确认航行路线：订舱时向船公司明确船舶走的好望角还是红海路线，两者时效存在差异；
- 留意安全局势：特别是经红海航次，需密切关注是否有因安全原因导致的临时调整；
- 追踪其他船司动向：MSC 等公司也在调整中，多家船企的亚欧服务切换计划可能密集发布。
红海航线正加速回归，这已成为行业性趋势。对于亚欧线业务，需重点关注两点：一是船公司陆续发布的航线切换公告，明确哪些服务回归及挂靠港口变化；二是准班率能否随之改善，这才是影响货物交付的核心。同时，安全形势仍在演变，需时刻保持警惕，紧盯船公司最新通知。
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