汽车出口激增，专业运力却显不足。近日，中远海运完成一项标志性项目：13052 辆奇瑞汽车分三批从太仓经集装箱运往欧洲，创下华东地区整车集装箱出口新纪录。此举折射出行业深层变革：在汽车船（PCTC）运力缺口持续扩大的背景下，集装箱船和多用途船正成为汽车出运的重要补充。这一趋势值得货代企业高度关注。
一、13052 辆奇瑞汽车全箱运输实录
据中远海运官方披露，本次项目共分三批次，累计运输13052 辆汽车，单批次运量均超4000 辆，由中远海运集运等协同执行。车辆从多地集货至太仓港，装入集装箱后直航欧洲。
该规模不仅刷新了华东地区整车集装箱出口纪录，也打破了业内对“汽车能否走集装箱”的传统认知边界。
二、结构性矛盾：汽车船运力缺口凸显
中远海运项目的背后，是汽车出口猛增与专业汽车船（PCTC）运力增长滞后的结构性矛盾。多项数据印证了这一现状：
1. 全球滚装运力存在巨大缺口
据 The Loadstar 报道，目前全球汽车运输市场仍存在约200 万–400 万 CEU的滚装运力缺口。
2. 非汽车船运输规模倍增
Veson Nautical 预计，2026 年全球约有200 万辆汽车将通过集装箱船等非专用船型运输，这一数字较 2025 年的预估翻了一倍。
3. 百万级车辆已转向集装箱
挪威礼诺航运（Höegh Autoliners）CEO 指出，今年已有高达150 万辆汽车通过集装箱运输；其旗下 PCTC 今年运力已售罄，2027 年订单亦严重积压。
核心结论：汽车出口货量增速远超专业船舶交付周期，短期内运力供需失衡难以缓解。
三、驱动因素：中国汽车出口爆发式增长
运输模式变革的根本驱动力在于中国汽车出口的狂飙突进。
Veson Nautical 预测，2026 年中国轻型汽车出口量或达1000 万辆。数据显示，今年前 5 个月全国汽车出口406 万辆，同比增长63%。面对千万级的年出口体量，单一的专业汽车船已无法完全承载。
集装箱船与多用途船承接部分运力，是市场自我调节的结果，旨在构建多元化的运输生态，而非简单的船型替代。
四、货代新挑战：物流组合逻辑重构
对货代而言，关键不在于争论“汽车能否装箱”，而在于适应运输选择多元化与组合逻辑复杂化的新常态。
过去：依赖专业汽车船，“一船到底”。
未来：以汽车船为主力，集装箱船、多用途船为补充，形成更灵活的组合方案。
利用现有班轮网络虽具优势，但也对以下环节提出更高要求：
- 车辆装箱与固定技术方案
- 特种箱源调配（如高柜、冷藏车柜等）
- 舱位预订的提前量规划
- 目的港拆箱与提送安排
- 报关与商检流程的差异化操作
总结：这是中国汽车出口增长推动下的运输模式升级，标志着汽车物流进入多元化发展阶段。
五、货代实操建议
- 深耕专业技能：掌握集装箱运车的装箱标准、箱型需求及舱位周期，积累实操经验。
- 对接专属服务：密切关注中远海运等船司布局的汽车集装箱出口产品，提前对接方案。
- 锁定舱位箱源：在运力紧张期，汽车货可能与其他普货竞争，需提前锁定资源以确保稳妥。
- 优化末端流程：熟悉集装箱到港后的拆箱、仓储及提送环节，弥补与滚装运输的流程差异。
- 追踪行业动态：实时监控滚装运力缺口数据，以此预判集装箱运车规模的走势。
13052 辆奇瑞汽车成功出海，既是中国汽车出口高歌猛进的缩影，也是专业运力不足的破局之举。随着船公司加速布局集装箱运车业务，货代企业唯有紧跟节奏，深入理解新模式下的操作门道，方能抓住下一轮市场机遇。
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