中远海运创纪录：13,052 辆汽车集装箱出口欧洲
汽车出口持续高速增长，而专业滚装船（PCTC）运力扩张滞后，促使更多车企寻求传统运输方式之外的解决方案。
近日，中远海运完成一项大规模汽车集装箱出口项目：13,052 辆奇瑞汽车分三批从太仓港运往欧洲。据官方消息，此举创下华东地区整车集装箱出口新纪录。
这一案例再次凸显行业趋势：当汽车船运力无法完全承接出口需求时，集装箱船和多用途船正成为关键的补充运力。
13,052 辆汽车，为何选择集装箱运输？
此次运输由中远海运集运等协同完成。车辆从多地集货至太仓，装入集装箱后经港口装船发往欧洲。三批次总计 13,052 辆，单批次均超 4,000 辆，规模显著。
传统汽车运输依赖 PCTC（专用汽车运输船），但近年来中国汽车出口增速远超专业船队运力增长。
Veson Nautical 数据显示，预计 2026 年全球约有200 万辆汽车将通过非专用汽车船（主要是集装箱船）运输，该预测较 2025 年估算值翻倍。
The Loadstar 报道指出，目前全球汽车运输市场仍存在约200 万—400 万 CEU 的滚装运力缺口。挪威礼诺航运（Höegh Autoliners）CEO 透露，因 PCTC 运力不足，今年迄今已有150 万辆汽车改为集装箱运输；其公司 PCTC 今年舱位已售罄，2027 年订单亦严重积压。
需明确的是，这并非意味着汽车运输将全面转向集装箱，而是集装箱运输正成为缓解汽车船运力瓶颈的重要补充手段。
出口激增推动“替代运力”走向台前
这一变革的核心驱动力是中国汽车出口的爆发式增长。Veson Nautical 预计，2026 年中国轻型汽车出口量或将达到1000 万辆。仅今年前 5 个月，出口量已达 406 万辆，同比增长 63%。
面对货量的急剧攀升，专业汽车运输船从订造到交付周期较长，短期难以填补供需缺口。因此，集装箱船、多用途船等船型开始分担原本由汽车船承担的运输任务。中远海运此次万车级的项目，正是这一趋势的典型缩影。
货代与出口企业的新机遇与挑战
对货代行业而言，关键变化在于汽车出口的物流方案日趋多元化。过去整车出口主要依赖专业汽车船，如今随着集装箱运输规模扩大，汽车已深度融入班轮运输网络。
未来物流模式将呈现组合化特征：汽车船承担主力运输，集装箱船与多用途船提供灵活补充。
利用现有班轮网络和箱源是集装箱运输的显著优势，但也对车辆装箱加固、箱源调配、舱位预订及目的港提送等环节提出了更高要求。这表明，中国汽车出口的增长正在推动整个汽车物流体系向更多元、更灵活的模式演进。