巴拿马运河通航限制持续收紧，迫使部分船东考虑绕行南美航线。然而，海事保险公司瑞典俱乐部（The Swedish Club）在最新提示中警告，合恩角和麦哲伦海峡并非成熟的替代方案，伴随显著风险。
巴拿马运河通行困境加剧
受厄尔尼诺现象增强及集水区缺水影响，巴拿马运河水位持续恶化。与此同时，苏伊士运河、红海及霍尔木兹海峡周边安全局势动荡，导致船东可选的理想航线日益减少。
通航条件收紧：吃水与名额双降
为节约水资源，巴拿马运河管理局逐步收紧通航标准。目前，新巴拿马型船最大允许吃水已降至热带淡水 14.63 米（48 英尺），每日通行名额亦被削减。自 9 月 3 日起，新巴拿马型船每日限额减至 9 个；巴拿马型船限额于 9 月 15 日降至 23 个。当局原计划于 10 月 1 日进一步将吃水限制下调至 14.48 米（47.5 英尺），但鉴于加通湖水位及天气预测情况，该计划本月已被推迟。
替代航线受限：南方航线成“无奈之选”
以往巴拿马运河受阻时，船舶常改道苏伊士运河。然而，红海和亚丁湾的安全危机削弱了这一选项的吸引力，而霍尔木兹海峡的冲突又迫使更多运力回流巴拿马方向。
瑞典俱乐部指出：“选择南方航线并非因其具备吸引力，而是其他选项更为困难。”目前仅剩南美洲南端的德雷克海峡和麦哲伦海峡两条通道，且均伴随着重大取舍。
德雷克海峡与麦哲伦海峡的风险权衡
德雷克海峡：提供大西洋与太平洋间更直接的远洋航线，但船舶需直面商业航运中最恶劣的气象条件，包括巨浪、剧烈横摇、拍击、货物移位及机械受力风险。
麦哲伦海峡：虽提供更多遮蔽，但面临狭窄水道、强劲水流及受限水域等航行挑战。
瑞典俱乐部强调，两条通道均对航次规划、气象导航及船员操纵能力提出极高要求。
引航复杂性与费用纠纷隐患
智利法规规定通过麦哲伦海峡通常强制引航，但在费利克斯湾与蓬塔阿雷纳斯之间，不进入内水或不挂靠智利港口的跨洋过境船舶可适用例外。即便如此，当局仍强烈建议油轮、气体运输船、化学品船及客船使用引航员。
由于该航段引航具有“自愿”性质，极易引发租船合同纠纷，焦点在于费用由谁承担。若租约仅规定承租人负责“强制引航”，自愿引航费用可能由船东自行承担。瑞典俱乐部建议，船东与承租人应在确定通行前就引航及航线费用达成书面一致。
寒冷天气作业与应急资源局限
低温环境增加了作业风险。非专为长时间低温设计的船舶，若燃油加热系统不完善，将面临燃油处理隐患。此外，智利南部应急响应能力有限，一旦该区域发生搁浅或重大机械事故，大型船舶可能难以获得及时的救助资源。
船长拥有最终决断权
航线选择的最终决定权在于船长，其对船舶、船员及货物安全的责任不可转移。若船长因安全考量放弃德雷克海峡转而选择麦哲伦海峡，必须留存天气预报、航线建议及详细航次记录作为支撑，以规避日后关于费用或责任的质疑。
多数船舶仍可控，绕行需审慎评估
瑞典俱乐部认为，当前巴拿马运河的限制对大多数船舶而言仍属可控，尚不足以证明绕行合恩角的额外风险是合理的。只有当运河等待时间过长、吃水限制导致严重货损，且东部替代航线状况进一步恶化，致使利弊天平明显倾斜时，才应将南方航线纳入考量。
原载于 2026-09-16 海事服务网 CNSS