大河向南

制图：金静

平陆运河是新中国首条由国家层面统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道的骨干工程。该水道全长 134.2 公里，北起平塘江口，沿钦江南下汇入北部湾，将西江黄金水道与北部湾海域直接相连。按照内河 I 级标准建设，可通行 5000 吨级船舶。

长期以来，西南腹地虽物产丰富，却因距海遥远、货物出海需长途绕行而面临“望海难出海”的困境。平陆运河开通后，西南货物出海的内河航程缩短 560 公里以上，综合物流成本下降 18% 至 30%，预计每年可为社会节约运输费用约 52 亿元。

放眼全球，苏伊士运河与巴拿马运河凭借跨越大洲的航运能力改写了世界贸易版图。北京外国语大学国际关系学院教授宋微指出，平陆运河同样具备重塑区域经济地理的力量，但其地缘定位与前两者有所不同。

“苏伊士和巴拿马运河属于洲际穿越型，主要服务全球过境货运；平陆运河则是腹地出海型，核心价值在于打通中国西南腹地直达海洋的通路，是服务中国—东盟合作的区域供应链运河。”宋微表示，这条运河不仅是航运线路，更是串联西江航道、西部陆路通道、北部湾港口与东盟市场的纽带，具备河、港、产、园、城一体化发展的巨大潜力。

通道畅行，红利随之释放。宋微指出，物流成本的降低将首先惠及大宗货物与工业中间品贸易。贸易流向也将迎来调整：过去不少西南货物向东运往长江流域及粤港澳大湾区，如今新增了向南直达东盟的出海选择，贸易流、产业流与投资流将向北部湾集聚。平陆运河并非替代铁路、公路等现有通道，而是新增了一条大运量、低成本的运输选项，丰富了多式联运组合，提升了西部陆海新通道的整体韧性，推动中国与东盟合作从一般商品贸易走向深度融合的区域生产网络。

通道既成，贸易合作的活力还需平台承接，东博会恰好承担了这一不可或缺的角色。

近年来，中国与东盟经贸往来持续升温。2025 年双边贸易额首次突破 1.05 万亿美元，今年 1 至 7 月双边贸易总额达 7444.1 亿美元，同比增长 24.7%。巨大的贸易体量背后是产业链、供应链的持续交融，而东博会正是对接商机、落地合作的重要窗口，有效承接了平陆运河释放的通道红利。

宋微认为，航道贯通仅缩短了物理距离，要将航运优势转化为产业链合作实效，还需持续补齐制度与产业配套短板。一方面要推进贸易便利化，推动港口单证数字化、海关数据互认共享，以制度协调压缩通关耗时；另一方面要加密航线网络，稳定货源组织，加强北部湾港与越南、新加坡、泰国等东盟港口的直航衔接。更关键的是培育临港产业集群，依托水运优势发展大运量产业，集聚保税加工、冷链物流及供应链服务，创造全新的贸易与投资增量，而非仅仅让原有货物更换运输路线。

归根结底，这不仅是一条运河的通航，也不止于一场展会的举办。水道联通打通货物流转的动脉，东博会搭建经贸洽谈的舞台，二者叠加持续拉近中国与东盟市场的距离。

通道通则贸易通，物流畅则产业兴。依托互联互通的持续推进，中国与东盟将不断深化产业链伙伴关系，携手构筑稳定繁荣的区域经济生态圈，让开放合作的红利惠及区域内千千万万的市场主体。