平陆运河将于 9 月 16 日正式通航。除工程技术外，通航费用是业界关注焦点。尽管官方已公布收费标准，但部分概念仍需厘清。本文将对过闸价格、免费政策及经济效益进行专业解读。
过闸价格解析
官方公布的过闸费标准为 1.0 元/总吨·次。平陆运河全线设有马道、企石和青年三个枢纽，船舶全程需经过三次船闸，即按此标准收费三次。
“总吨”（Gross Tonnage，简称 GT）并非重量单位，而是基于船舶封闭舱容折算的容积单位。该国际通用指标旨在避免使用立方米时数值过大导致票据书写不便。因此，1.0 元/总吨·次的含义为“每单位容积每次过闸费用 1.0 元”。无论船舶载货量多少（含空船），均按此容积计费。单程经过三个船闸费用为 3.0 元/总吨，往返则为 6.0 元/总吨。
平陆运河设计运载能力为 5000 吨级。通常一艘 5000 载重吨的船舶，其总吨约为 2500 至 3000。目前测试的两类典型船舶数据如下：
- 北港运河 002：总吨 2997，载重吨 5894 吨。此类船舶专用于内河运输，不可出海。
- 北港南宁博润轮：总吨 2998，载重吨 4443 吨。此类为河海直达船，受海上航行规范限制，载重吨约 4500 吨。
尽管两者载重吨差异明显，但总吨数相近（约 3000）。以此计算，单次过闸费约为：3000 总吨 × 1.0 元 × 3 闸 = 9000 元；往返总计 18000 元。
免费通行政策
自 2026 年 9 月 16 日起至 2026 年 12 月 31 日 24 时，所有经过平陆运河的船舶免收过闸费。自 2027 年 1 月 1 日起，正式执行 1.0 元/总吨·次的收费标准。该标准有效期至 2031 年 9 月 30 日，后续将根据运营数据进行调整。
费用性价比分析
广西境内西江上游段（如长洲、桂平、贵港等枢纽）的最高限价同为 1.0 元/总吨·次，但长期实行六折优惠（0.6 元/总吨·次）。相比之下，平陆运河 1.0 元的定价看似较高，实则已是补贴后的优惠价格。据发改委数据，若按 50 年运营成本口径核算，船闸成本约为 1.5 元/总吨·次。西江沿线枢纽之所以能打折，主要得益于配套水力发电站的收益补贴。
从实际物流成本看，以大宗散货为例：经西江出海成本约 30 元/吨，而经平陆运河仅需 10 元/吨。新航线不仅路程缩短 560 公里，时间亦节省 2-3 天。对于集装箱货物，虽然单位成本可能略高于散货，但相较于传统西江路线仍具显著优势。总体而言，平陆运河为广西大部分出海货物提供了更优选择。
对西南省份的辐射效应
平陆运河的开通对西南各省同样利好。以四川自贡出口越南的化纤产品为例，此前主要通过泸州港走长江或铁路直发钦州出海。前者航程漫长，后者虽流行但受限于班列频次，往往需在南宁南站中转短驳至钦州，耗时且增加转运成本。
如今，货物可在南宁港六景作业区卸货。该港区位于平陆运河上游，支持 5000 吨级河海直达船，且紧邻六景火车站（位于南宁南站之前）。此模式实现了“铁路 + 水路”无缝衔接，既减少了铁路运费和中转等待时间，又因运河当前免费政策进一步降低成本。据测算，单个 20 尺集装箱可节省近 1000 元，即便未来收取过闸费，成本优势依然明显。
此次试运行验证了铁水联运模式的可行性。这不仅利于省外货物分流，也为广西省内非沿河市镇的货物出海提供了新路径。
未来发展展望
针对南宁港分流钦州港货源的担忧，需明确六景港区主要承接 5000 吨级河海直达船，侧重近海运输。远洋散货及郁江下游（如贵港）的大宗货物仍将以钦州港为主要出海口，两者功能互补。
平陆运河能否带来货运量的爆发式增长尚待观察，但其必将促使原西江航线货物转移，并吸引部分西南运力。长远来看，广西应借此契机深化与东盟的贸易合作，重点在于通过物流优势带动产业集聚，方能实现可持续发展。