集运巨头正加速回归苏伊士运河。9 月 14 日，马士基与赫伯罗特宣布，双子星联盟（Gemini）将把 AE5、AE11、AE12 和 ME2 等 4 条集装箱航线从绕行好望角调整回经苏伊士运河和红海航行。
继此前恢复的 AE15 和 AE19 之后，更多亚欧航线重返传统通道。此举有望缩短部分航线的运输时间，但红海安全局势仍是影响船期稳定性的最大变量。
四条航线陆续恢复，覆盖欧线与地中海线
此次调整的 4 条服务覆盖多个主要贸易方向：
AE5：亚洲—北欧
AE11：亚洲—地中海
AE12：亚洲—地中海
ME2：印度—欧洲
根据最新安排，Antonia Maersk 将执行 AE11 首个西行苏伊士航次，计划 9 月 19 日从丹戎帕拉帕斯开航；Marchen Maersk 执行 AE5 首个相关航次，计划 9 月 21 日离开丹戎帕拉帕斯；Cornelia Maersk 执行 ME2 航次，计划 9 月 24 日从科伦坡出发。AE12 的首个调整航次暂未公布。
此前，Gemini 已将 AE15 和 AE19 调整为经苏伊士航行，其中 AE15 还增加了吉达港挂靠。马士基强调，这是基于安全评估后的渐进式调整，旨在逐步扩大苏伊士航线的覆盖范围，而非一次性恢复整个亚欧网络。
船公司重返苏伊士的核心动因
核心原因直指效率：绕行好望角导致航程和运输时间大幅增加。恢复苏伊士—红海通道能显著缩短航程。马士基指出，经由该通道连接亚欧是目前更高效的方式，若航线稳定运行，将直接改善运输时间和船舶周转效率。
Sea-Intelligence 数据显示，亚洲—欧洲西行运力中已有约 18% 转回红海和苏伊士方向；若计入返程，9 月整体红海航线已恢复至危机前正常状态的约 27%。这表明苏伊士回归已从个别试探转变为行业趋势。
红海安全风险仍未消除
尽管船公司在扩大苏伊士航线，但红海及曼德海峡的安全形势近期再生变数。路透社报道，9 月 11 日也门胡塞武装抵达曼德海峡佩里姆岛，9 月 15 日又对沙特目标发动新一轮袭击，地区局势持续动荡。
当前局面特殊：船公司正在恢复苏伊士航线，但安全风险并未同步消失。马士基和赫伯罗特明确表示，后续调整取决于红海局势稳定性及冲突是否升级，船员、船舶及货物安全仍是首要考量。
对货代企业的启示
苏伊士回归可能带来船期缩短和航线选择增加，但现阶段不宜简单理解为“红海危机结束”或“欧线全面恢复”。
近期订舱需密切关注船公司后续安排。一旦红海安全形势恶化，已调整至苏伊士航行的船舶仍可能重新改走好望角。简言之，苏伊士航线正在回归，但目前仍非“确定性航线”。
对于从事欧洲、地中海方向的货代企业，除关注运价外，更应紧盯实际挂靠港、船名航次、ETD/ETA 以及船公司是否再次调整航线等动态信息。
