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9月，拉开了各大航线旺季的开端
东南亚9.9电商大促备货，国内十一假期工厂赶单出货，同时欧美圣诞季半成品零件到泰国，越南等国家组装加工，大量货物集中此时出运，箱量快速提升
同时，9月天气还处于南海台风高发期，易导致班轮时刻表打乱，临时停工等不确定因素影响货运安排时间，进一步加剧东南亚航线舱位紧缺、运价上涨等市场现状
（来源：sse）
从上海航运交易所SEAFI东南亚集装箱运价指数来看：9月4日综合指数为4456.77，9月11日综合指数上涨至4965.25点，单周环比上涨508.48，连续两周涨幅明显
（来源：sse）
根据KUEHNE+NAGEL全球港口运营更新，9月2日至8日，南沙港口7天平均船舶等待时间约为1.16天。Q4旺季对于东南亚各国也开始有所影响
（来源：mykn）
泰国（林查班LCB/曼谷BKK）
海运：航程5–7天，林查班港因改造升级，港口实行卡车预约进港新规，码头提柜周转受限，每月下旬舱位快速收紧，OOG大件舱位稀缺
空运：曼谷机场地面操作容量饱和，据IATA亚太货运数据显示，中泰航线货量同比上涨9.7%，假期旅游人数增多，客机腹舱供给有限。带电、电池类货物受航司锂电池新规约束，审核周期拉长，现货舱位需提前3–5天锁定
越南（胡志明HCM/海防HPH）
海运：航程3–4天，但若受目的港拥堵与台风影响，实际到港普遍延后2–4天
空运：越南民航局（CAAV）数据，2026上半年越南国际货邮吞吐量70.67万吨，同比上涨21.3%，电子、纺织、汽配货量爆发
菲律宾（马尼拉MNL）
海运：据菲律宾港务局（PPA）数据，2026上半年菲律宾港口集装箱吞吐量430万TEU，同比增长2.8%。马尼拉港常年锚泊等待，属于“淡季不松、旺季更爆”的航线
空运：马尼拉机场货运航站楼处理能力不足，电商小件集中出货时舱位快速耗尽，菲律宾、宿务腹舱资源较为紧张
马来西亚（巴生港KEL/吉隆坡KUL）
海运：南沙至巴生港航程4–5天，是四国中舱位压力相对缓和的航线。但Q4备货季开启后，月末出货窗口舱位同样收紧。德路里IACI亚洲区内集装箱指数显示，马来西亚航线运价波动幅度小于越南、菲律宾
空运：马来西亚民航局（CAAM）预测2026年本国航空货量同比增长2%–5%，半导体产品持续拉动空运需求，吉隆坡机场是东南亚中转欧美重要枢纽，但旺季联运舱位容易被欧美干线挤占，出现中转断舱风险
与此同时，部分还会产生目的港作业瓶颈，船舶周转效率下降。胡志明、马尼拉、林查班码头堆场饱和，港口硬件设施配套不足，导致船舶到港后卸柜、提柜等待周期拉长。而船舶又在港滞留，形成“船总量不变，但周转变慢”的现象
针对爆仓环境下出现的种种现象，个人卖家企业因提前制定出货计划，梳理商品库存，为货品上架预留充足时间。前置完成资料与拖车，压缩码头停留时间。同时与物流商优先锁定合约舱位，保障旺季舱位充足
派非顾深耕东南亚专线，依托广州、深圳、广西等多地地理优势，且长期与船司、航司锁定合约舱，覆盖泰国、越南、菲律宾、马来西亚全航线，同时配套欧美中东干线物流
可为海运客户提供整柜、拼箱、OOG大件方案，旺季爆仓阶段仍可稳定放舱；实时监控船期、台风预警，提前推送港口拥堵与跳港风险，做多港分流方案
可为空运客户提供直飞+中转舱资源，可承接普货、敏货等货品，并熟悉东南亚各国对于产品的合规要求，减少查验延误。配套国内拖车、报关、目的港清关、海外仓一站式服务
同时，针对目的国泰国的客户，派非顾还可提供进出港运输团队，配备四轮卡车、六轮卡车、十轮卡车和集装箱卡车，提供24小时服务与GPS追踪，帮助客户在Q4旺季下稳住供应链，减少爆仓带来的额外成本与订单违约风险
——往期回顾——
