巴基斯坦的加油站，正在给中国混动车"让路"

据公开报道，2026 年上半年，巴基斯坦从中国进口的混动车数量同比增长超过 10 倍。

与此同时，这个国家的公共充电桩基本可以忽略。官方规划到 2030 年，目标也就 3000 个充电站，据公开报道，部分地区电网覆盖率尚不足 70％。充电这件事，离巴基斯坦普通人还很远。

但混动车不需要充电。这就是它跑通的原因。

混动为什么能跑通

巴基斯坦的汽车市场长期是日系的地盘。据公开报道，丰田、铃木、本田三家加起来占了超过 80％。消费者习惯了加油就走，不规划路线，不查桩位，脑子里根本没有"补能焦虑"这个概念。

混动车完全不需要改变这些习惯。还是去加油站，还是加满油走人，但油耗能降 30％ 到 50％。对巴基斯坦人来说这很实在——当地汽油绝对价格不算特别高，但相对于人均收入，燃油支出占比相当大。省油的动力是真实的。

供给端也在变。以前巴基斯坦人想买混动，基本只有丰田普锐斯，贵，车型也老。现在比亚迪、长安、奇瑞都带着各自的混动技术进来了，成本优势明显，能跟日系燃油车正面打。选择多了，需求自然就出来了。

谁在受益，谁被挤压

受益的是已经在巴基斯坦建好分销或组装网络的中国车企。

比亚迪近期最大一批整车运抵巴基斯坦，纯电和混动两条线都在布局，但混动不依赖充电桩，传统燃油车用户接受起来更容易。长安和奇瑞情况差不多，混动技术本身已经成熟，直接靠性价比切入就行。

被挤压的是日系品牌的燃油车。丰田在巴基斯坦靠的是"皮实耐用、二手残值高"，但当混动车把使用成本拉低三成以上、价格差距缩小到可接受范围时，"省油"这个日系车最大的卖点，就被中国品牌用另一条技术路线拿走了。

这里有个细节值得注意：中国车企替代的不是日系的混动产品，而是日系的燃油车产品。丰田在巴基斯坦卖的主力是燃油版卡罗拉和雅力士，不是普锐斯。中国混动车打的靶心，是日系燃油车的存量市场。

一个可复用的判断框架

巴基斯坦不是孤例。印尼、菲律宾、尼日利亚、巴西，这些市场有共同特征：燃油车保有量大，充电基础设施薄弱，消费者接不接受新能源，取决于能不能无缝替代现有习惯。

判断一个新兴市场该推混动还是纯电，看三个变量：

充电条件。 公共充电桩密度低于每万辆车 1 个，电网还频繁停电，纯电的推广成本会非常高——不是车本身贵，是配套贵。混动完全绕开这个问题。

燃油痛感。 燃油支出占居民可支配收入比重越高，省油意愿越强，混动的经济性优势就越明显。

政策倾向。 有些国家对纯电和混动给同等补贴，有些只倾斜纯电。政策不区分技术路线的话，混动凭更低的使用门槛会自然胜出；政策强力倾斜纯电的话，混动的窗口期就会缩短。

三个变量里有两个指向"充电差、省油需求强、政策不排斥混动"，这个市场大概率是混动的。

巴基斯坦是第一个把信号放得足够大的样本。纯电出海讲了很多年，但在基础设施薄弱的地方，率先起量的可能反而是这条不那么性感的路线。