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华为赛力斯合作说改就改?赛力斯终于翻身当自己的家了,对赛力斯而言有哪些机会和挑战?

华为赛力斯合作说改就改?赛力斯终于翻身当自己的家了,对赛力斯而言有哪些机会和挑战? 创业者李孟
2026-09-15
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导读:华为赛力斯改为轻资产合作模式,对赛力斯而言有哪些机会和挑战?华为与赛力斯合作模式调整为赛力斯主导,虽然节省固定成本并有机会塑造自身品牌,但也面临营销、渠道、产品定义的全新挑战。市场担忧其能否独立支撑问

华为赛力斯改为轻资产合作模式,对赛力斯而言有哪些机会和挑战?

9月15日上午时分,财联社报道称,华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整,未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作,产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导,调整为赛力斯主导,华为赋能。

这种合作模式的调整让我意想不到,如果改变了合作模式,那曾经考虑过买问界汽车的人可能要考虑考虑了,因为这种合作并不算是加深了,而是主导方变化了。
之前一直有报道,说大头利润分给了华为,赛力斯不赚钱。那如果是因为金钱因素,那这一改变,就意味着问界的产品是不是就 不在 出现在华为的发布会上了,不用余承东进行讲了?
说穿了核心确实是钱的事儿。之前每卖一台问界,赛力斯都要给华为交一笔固定的技术和渠道抽成,差不多占营收一成,不管赚不赔都得给。今年上半年赛力斯直接由盈转亏,亏了 17 个多亿,很大程度就是被这笔刚性成本压的。调整之后这笔大头支出能省下来,直接就能改善利润。而且官方也明确说了,问界不会脱离鸿蒙智行体系,剩下的智界、享界等 “四界” 还是华为全主导,模式没变。
不过这几家车企的合作,赛力斯之前算是最投入的,他们本身的汽车产品知名度就弱化了,这对于一加车企非常不利!
反过来讲这也是赛力斯的机会。以前就是个代工造车的,品牌、定价、营销全是华为说了算,自己没话语权。现在全链条主导权拿回来,自己定产品规划、控供应链成本、搞品牌运营,做得好的话就能真正沉淀自己的品牌资产,不用一直活在华为的影子里,甚至以后还能拿着这套经验出海。
那么赛力斯能玩好产品(设计和架构)以及销售、营销、服务这个体系吗?那是不是意味着后面鸿蒙智行的店就只有其他四个界没有问界了。
这恰恰是最大的挑战。以前营销靠华为团队操盘、余承东站台,渠道靠全国几千家华为门店引流,产品定义靠华为对用户需求的拿捏。现在这些都要赛力斯自己来,团队能力、渠道建设、产品眼光能不能跟上,全是未知数。也不是鸿蒙智行店里没问界了,是问界会搞专属专营的门店,部分原鸿蒙门店会划给赛力斯专门卖问界。
你们合作的利益是怎样的,其实对于我们用户而言是没有啥区别的,重点是看以后是做的越来越好了,还是不如以前了,产品体验社会能跟上以前的体验,还是比以前更好了,这个是关心的本质。现如今合作调整影响了股价,那么接下来就看新车发布和换新款汽车发布会有怎样的变化,这个就是非常关键了!
市场也确实用脚投票了,消息出来当天赛力斯股价直接跌了 5 个点,创下近三年新低。说白了市场就是在担心,没了华为全链路托底,赛力斯能不能撑住问界的销量和品牌。后续新车的产品力、定价策略、营销效果,都会直接检验这次调整的成败。
总的来说,这次模式调整对赛力斯是机遇和风险各半。好处是拿回了经营自主权,甩掉了固定成本包袱,利润空间直接打开;考验是营销、渠道、产品定义这些以前靠华为的环节,现在都要自己闯关。相当于从 “跟着跑” 变成 “自己领路”,能不能走得稳,最终还得靠产品和销量说话。对此大家是怎么看的,欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流!

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