一个市场，两个方向：9月国际货运必须知道的五件事
集装箱市场已经不再"同涨同跌"。9月上旬，德路里世界集装箱运价指数维持在每40尺柜约4476美元，指数看似平静，但两大东西向主干航线正在反向而行。对出口企业来说，现在真正该问的不是"运价往哪走"，而是"我的货走哪条线"。
一、美线走强，欧线走弱
上海至洛杉矶运价上涨约2%至7352美元/FEU，上海至纽约上涨约1%至9726美元；同期上海至鹿特丹下跌2%至3997美元，上海至热那亚下跌3%至4216美元。美线受关税预期下的提前出货支撑，而苏伊士运河的谨慎复航恰逢欧线旺季收尾，正在把运力还给亚欧航线。两条航线，两种完全不同的问题。
二、巴拿马才是那个"慢燃"的问题
受流域枯水影响，运河日通行量已从36艘降至34艘，9月15日起进一步降至32艘；新巴拿马型船最大吃水降至48英尺，10月1日还将降至47.5英尺。船公司已相应开征每TEU约130至500美元的巴拿马运河附加费，运河管理局也未排除继续下调配额的可能。走美东与美湾的货物，应把船期延误预估到2027年。
三、红海回归是真的，但可逆
8月苏伊士运河通行量同比大幅增长，航线平均船型已从约3800TEU升至6000TEU。但曼德海峡的风险并未解除，多数亚欧航线仍在绕行好望角。现阶段不宜默认船期会按计划恢复正常。
四、黄金周会带走运力——主动的，和被动的
船公司已宣布第37至41周的停航计划，约占计划运力6%至7%；此前中国主要港口受台风影响，已损失一部分运力。全球港口拥堵处于四年高位，超过10%的船队在锚地等待。9月下旬才订舱，等于高价订舱。
五、日历上还有两个政策时点
10月14日，美国对中国建造船舶的靠港收费正式生效，单次最高150万美元，中方已宣布相应反制措施。此外，自9月18日起，美国海关对5106表信息不实的记录，可即时作废其进口商号，且没有补正期。单证如今是一项成本，而不再是手续。
领誉观点——接下来几周的三条建议 一、提前订舱。美线、欧线应在货物备妥前2至3周锁定舱位，黄金周窗口正在关闭。 二、确认航线，而不只是确认运价。巴拿马、好望角、苏伊士三种走法在时效与附加费上差别很大。没有航线的报价，不等于交期。 三、现在就审单证。供应商信息、原产地与进口商记录，应在货物到港之前核实，而不是到港之后。 |
这些变化不是放慢脚步的理由，而是按航线单独做计划的理由。这个季度能顺利走完的出口企业，往往不是猜对运价方向的那一批，而是提前订舱、确认航线、单证干净的那一批。
LEADONE INTERNATIONAL CO., LTD（广东领誉）是一家专注于美国出口物流的国际供应链管理公司。欢迎在黄金周订舱窗口关闭之前，与我们沟通您的航线方案。
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