一、核心事件：WSC呼吁填补SP188豁免漏洞
2026年9月10日，世界航运理事会（WSC）正式向国际海事组织（IMO）提交文件，要求修订《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）中关于锂电池运输的豁免条款，填补允许集装箱大量装载锂电池而不向承运人申报危险的监管缺口。
WSC计算，一个装载约4200台笔记本电脑的集装箱，其电池储能约416 kWh，相当于3至4辆电动汽车的能量，却无需危险品文件，也无需张贴危险品标牌。
二、问题根源：SP188条款无数量上限
WSC指出，问题集中在IMDG Code的特殊规定第188条（SP188）。该条款允许符合测试、包装和容量标准的小型电池豁免部分危险品要求，但未设定单个集装箱内豁免电池的数量上限。
WSC总裁兼首席执行官Joe Kramek表示：“一个集装箱可以装满数千块锂电池，却仍可无需申报为危险品即运输。SP188豁免的本意是简化个人设备的小型电池运输，而非让整箱货物变得不可见。”
三、风险数据：每17天一起集装箱船火灾
WSC援引国际能源署数据，2025年全球锂离子电池部署量是2020年的6倍，预计到2030年电池需求将再翻一番。安联保险估计，集装箱船火灾发生频率为每17天一起。
WSC特别提及X-Press Godavari轮事故：一个装载超过7000公斤锂离子电池的40英尺集装箱在马来西亚至印度航程中起火。货物声明符合SP188条款，船员在发现烟雾后不知箱内为何物，灭火约90分钟后才由承租人确认装载的是锂电池和充电手电筒。该集装箱在卸至岸上后继续燃烧37至42小时。
四、IMO本周审议，五国政府联署支持
WSC的文件已获五个国家政府及广泛行业组织联盟的支持。该提案设定了潜在的集装箱级最大阈值，超过阈值的电池货物必须申报并可能张贴危险品标牌。
IMO货物与集装箱运输分委会将于2026年9月14日至18日在伦敦召开会议，审议该议题。
五、简要观察
对中国出口企业而言，SP188豁免规则的收紧将直接影响消费电子、电动工具、储能设备等品类的海运操作。锂电池货物若被要求强制申报和标牌，可能导致订舱流程延长、部分船东收紧接载政策、港口操作成本上升。建议相关出口商提前梳理产品电池容量与集装箱装载量，评估未来合规成本变化，并与货代确认目的港对锂电池货物的最新申报要求。
来源：维运网
