9月14日，腾势N8L纯电版正式上市，并首次搭载了升级版的“AI超级智能体迪迪虾”。
和几个月前在宋Ultra DM-i上亮相的初版不同，这次的迪迪虾与支付宝、COLMO、网易云音乐、火山引擎、高德地图、淘宝闪购、飞猪等十几个生态合作伙伴实现了连接，从被动应答的语音助手，升级为能自主规划任务、调用外部服务的Agent。
这就意味着，迪迪虾的供应链逻辑和传统车载语音截然不同——它不再依赖单一Tier 1提供完整方案，而是通过A2A、MCP标准协议开放接入第三方AI智能体，支付宝负责支付，高德负责导航， COLMO负责智能家居，火山引擎管大模型能力。比亚迪只负责搭建平台，进行调度，而具体的服务，则由各个合作伙伴来完成。
硬件底座上，迪迪虾跑在高通骁龙8295P芯片上，采用新一代AI舱驾一体方案，可以实现六屏联动。
腾势N8L纯电版的核心三电技术，基本上都是比亚迪体自主研发。
电池搭载弗迪电池提供的130.15kWh第二代磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航960km，支持兆瓦闪充（峰值功率728kW），从10%充到97%仅需9分钟。
电机采用郑州比亚迪汽车有限公司生产的后置单永磁同步电机，最大输出功率为370kW，最大零百加速度为6.4s。
与外部购买的电池相比，自主开发的电池在成本上可以节省8%~10%。在汽车行业中，整车的利润率只有1.5%，这种纵向一体化的模式是腾势能够将130千瓦时的大容量电池塞入30万级汽车的先决条件。
智驾方面，N8L纯电版搭载天神之眼5.0，配备单颗英伟达Orin-X芯片（254TOPS）、1颗速腾聚创数字化激光雷达及30个感知传感器，可实现高速和市区的全方位导航。比亚迪的速腾聚创主要提供激光雷达，自去年7月N8L快速充电版上市以来，其激光雷达已经成为该车的标准配置。
底盘方面，全系标配保隆科技提供的云驹A型双室空气悬挂和空气弹簧。保隆技术于2026年1月证实了该协作。同时比亚迪在中山的空悬生产线已经完成了自主研发，预计年产量为120万件，并逐步实现了空悬弹簧由外购到自主研发+外购并举的转变。
腾势N8L纯电版的供应链，呈现出一个清晰的“三层结构” ：
三电和底盘核心部件高度自研：弗迪电池、比亚迪电机、云辇-A
智驾感知引入头部外部供应商：速腾聚创、英伟达
智能座舱从“买方案”转向“建生态”：迪迪虾开放平台+十余家生态伙伴
前两层是比亚迪过去二十年积累的制造优势，第三层才是这场发布会真正想传递的信号：当座舱竞争从“谁的屏幕大”进入“谁的AI更能办事”的阶段，供应链的边界正在从硬件供应商扩展到互联网服务商。
迪迪虾能不能把“一句话搞定所有事”从发布会演示变成用户日常，决定了腾势N8L纯电版在30万级市场的真正竞争力。
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文章来源：AutoLab
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