西芒杜再进一步：

核心出口港启动调试，
1.2亿吨高品位铁矿进入倒计时

一、这次调试，调的是什么？

此次调试涵盖港口堆场及装船作业的多项核心设备——包括相关系统、堆取料机与装船机。这些系统将共同承担铁矿石的运输、堆存与装船任务，是港口与海运基础设施实现全面联通、协同运行的关键一步。

通俗地说：矿山把矿挖出来、铁路把矿运到港、港口再把它装进船——而"装得进、运得走、堆得下"这套动作能否顺畅衔接，取决于这次调试的结果。

二、它站在什么基础之上？

这次调试并非平地起步，而是建立在 SimFer 矿山—铁路—港口一体化系统此前一系列成果之上：

· 目前，来自 SimFer 矿区的铁矿石，正持续通过铁路运至 WCS 港口实现出口；SimFer 港口的建设与系统调试同步进入最后阶段；

· 截至2026年上半年末，SimFer 港口及海运基础设施已建设完成 85%；

· 整个上半年，项目累计发运铁矿石约 220 万吨，矿山建设进度约 77%。

值得注意的是，这些工作是在雨季期间完成的。SimFer 表示，依靠充分规划与各方紧密协作，项目在雨季保持了稳步推进。

三、时间表：2027年一季度全面投运

按照规划，SimFer 港口的整体调试预计将于 2027年第一季度完成。全面投运后，它将成为西芒杜"共建基础设施"的重要组成部分，支持西芒杜矿区每年 1.2 亿吨铁矿石的出口。

四、马瑞巴亚港，为什么不是"普通港口"？

马瑞巴亚海岸水深受限，大型远洋散货船无法直接靠泊装货。为此，西芒杜的南北两座矿山各自建了一套年吞吐约6000万吨的港口与浅水转运系统：

· 北部（BWCS）走驳船港，把矿石送往外海再转装；

· 南部（SimFer）则使用专用转运船（TSV），把矿石从港区运往外海的大型散货船。

SimFer 为此订造了5艘专用转运船，每艘载重吨4.18万吨，首船"Wontanara"在中国扬州建造——长215米，自卸速度超过每小时1.2万吨，并配备5个全回转推进器，可在无拖轮协助的情况下自主操纵。

换句话说，港口交付的不只是码头和装船机，而是一整套"海上转运＋船舶操作＋维护＋人才"的体系：SimFer 首批几内亚海事学员已在中国接受培训。

五、SimFer 是谁？

SimFer 是由几内亚共和国政府、力拓集团，以及由中国铝业牵头的 CIOH（中铝铁矿控股有限公司）共同组建的合资企业。其简化结构如下：

· SimFer S.A.：几内亚政府 15%、SimFer Jersey 85%；

· SimFer Jersey：力拓 53%、CIOH 47%；

· CIOH：中铝集团 75%、中国宝武 20%、中国铁建 2.5%、中国港湾 2.5%。

而西芒杜的整体格局，是"南北两座矿、一条共同走廊、两套港口系统"：北部1、2号区块由宝武控股的 BWCS 开发，南部3、4号区块由 SimFer 开发；共同建设的铁路与港口资产，则由跨几内亚公司 CTG统一运营（SimFer 与 BWCS 各占42.5%、几内亚政府占15%）。

在这套体系里，力拓负责大型矿业项目的整合与运营标准；中国工程企业（中国中铁各工程局、中国港湾等）承担了铁路施工与港口建设；徐工、中船澄西等提供矿山设备与转运船舶。这更像一套跨国工业协作系统，而非某一家企业的封闭工程。

六、这个节点，为什么值得关注？

· 体量：西芒杜资源量超40亿吨、平均品位65%以上，规划年产1.2亿吨高品位矿石，约占全球海运铁矿石贸易量的8%—9%。

· 定位：高品位、低碳友好，被业内称为"皮尔巴拉杀手"，契合全球钢铁绿色转型对直接还原铁原料的需求。

· 中国角色：中国资本在南北两区块均深度持股，中国工程与装备企业全程参与。这意味着中国正从"最大的买家"，转变为"资源的参与者、基础设施的构建者、价格的影响者"。

· 战略意义：西芒杜被普遍视为降低对澳、巴依赖、增强中国铁矿石议价话语权的关键筹码。

当然，也要看到风险：产能仍需爬坡，矿山、铁路、港口三大系统必须长期协同，项目还面临ESG与安全、以及铁矿石价格波动等挑战。港口调试只是"跑通"的开始，不是终点。

结语

从近三十年前被发现，到今天港口开始调试，西芒杜走过了矿权争议、股东更替与基础设施博弈的漫长周期。它最终能够走向运营，靠的不是某一方的单打独斗，而是"矿权分开、建设分包、资金共担、设施共享、运营集中"的模块化协作。

SimFer 港口调试，不是一个孤立工程节点的完成，而是"矿山—铁路—港口"闭环开始合拢的信号。对几内亚，这是国家命运级项目；对中国，这是资源安全版图上的一块关键拼图；对全球铁矿石市场，则意味着——

一个高品位的新供应极，正从图纸，变成船上的货。