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非洲正迎来“小电驴”普及浪潮。但是，在非洲不同区域，电动车的进口和产业投资模式呈现出明显差异。
2026年9月11日，美联社发布报道文章《非洲电动车辆产业投资模式分化，中国电动自行车进口激增》（Chinese electric bike imports surge as Africa’s EV investments diversify）。
报道原文为英语，中企出海研究将综合编译报道的主要内容，以供学习参考，编译内容不代表译者观点。本文全文约1570字。
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非洲大陆正在迎来两轮、三轮电动车的普及浪潮。2026年上半年，非洲自中国进口的电动摩托车和三轮车大幅增长60%，总额达1.146亿美元。
把燃油车型替换成电动版本，不仅能够减少燃油消耗，还有助于缓解空气污染问题，给普通民众出行带来便利。
但是，非洲大陆各区域的电动车辆产业投资模式，呈现出鲜明的差异特征，南北市场发展重点完全不同。
北非是中国电动摩托车和三轮车进口的主力市场，主要受到个人消费者代步需求驱动。
北非市场的消费场景偏向个人通勤，当地消费者购入电动车，大多用于日常短途出行，以私人代步需求为主，和其他区域的市场定位有着明显区分。
因此，北非区域以电动滑板车、轻型代步电动车的整车进口为主，主要满足民众日常通勤、短途出行的私人消费需求。
摩洛哥、埃及、阿尔及利亚三国进口量领先。其中，摩洛哥进口规模位居非洲首位，上半年进口80188台，货值2170万美元；埃及、阿尔及利亚紧随其后。
不同于北非的个人消费市场，东非和西非等撒哈拉以南非洲区域聚焦商用市场，大量电动两轮、三轮车被投入商业运营，更侧重本土产业投资与商业运营生态建设。
在这些区域，摩托车、三轮车属于生产工具，不少骑手每日骑行里程最高可达150公里，依靠车辆载客、载货赚取收入。因此，对车辆续航、补能效率要求远高于普通家用场景。
换电模式成为商用电动车落地的配套解决方案。对于靠车辆谋生的骑手来说，长时间充电会直接耽误接单，换电省去等待充电的时间。
东非和西非地区的公司正在建设支持电动两轮、三轮车商业运营的基础设施，资本更多投向本地组装工厂、换电网络搭建、融资、车辆改装和维修保养服务。
例如，非洲头部电动车企业Spiro在过去一年完成超3.48亿美元融资，不少本土企业也聚焦摩的、外卖配送等商用市场做配套建设。
撒哈拉以南非洲当中，南非进口量最高，上半年进口19635台，货值690万美元。
行业分析指出，电动摩托主要是替代原有燃油摩托存量市场，不过更低的运维、使用成本，有望拉动整体市场需求提升约20%。
部分非洲国家电动摩托市场渗透率已经实现突破。乌干达去年电动摩托占摩托总销量约20%，肯尼亚占比达到15%，电动化转型已经从概念逐步走向现实落地。
交通工具电动化还能够帮助国家降低燃油进口开支，据估算，如果摩托大规模电动化，乌干达每年可减少约6亿美元燃油进口，肯尼亚可减少6至8亿美元的燃油进口支出，对本国财政有实际利好。
非洲本土制造仍处于组装加工的初级阶段。当前绝大多数电机、控制器、电芯核心零部件依旧依靠进口，本地工厂更多完成座椅、脚踏、车架等简单部件的生产和整车拼装，还没有实现完整的全链条自主制造。
此外，专家提醒，海关统计只记录进口入境数据，不代表所有进口车辆都完成注册、实际投入使用，看待进口数据时需要客观区分。
行业发展也面临着不容忽视的现实阻碍。各运营商普遍使用自研专属的电池、接口与软件系统，各个换电网络互不兼容，形成封闭生态，既制约电池本土规模化生产，也降低电池二次利用价值，变相抬高行业整体成本。
想要推动行业持续向前发展，还需要解决多重现实条件约束：普惠的金融贷款、稳定的电力供应、完善的充换电基建、稳定连贯的政策，以及跨市场的行业统一标准。
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来源链接和参考资料：
https://apnews.com/article/evs-morocco-egypt-spiro-china-d960c37e88dd117e8ee827bdddc67586
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