2025 年泰国投资数据揭示了一个清晰趋势：中企已从 “单点投资” 转向 “全产业链布局”。一季度 BOI 批准的 822 个项目中，中国香港、中国大陆合计占比超 40%，投资集中在新能源汽车、数字经济、BCG 绿色经济三大领域。这些领域不仅契合泰国产业升级需求，更与中企技术优势高度匹配，成为中企 “入链” 东盟的核心抓手。
本系列首期，我们先拆解：新能源汽车领域，从 “产能落地” 到 “产业链主导”。
近年，泰国正加速迈向 “东盟电动车中心”。2025上半年纯电动乘用车（BEV）新增注册量达57289辆，同比增长52%，占新车注册总量的15%以上，居东盟首位。中企已从整车制造切入，逐步构建起 “电池—零部件—充电桩” 的完整生态。
1.政策强驱动：泰国目标2030年电动汽车产量占比30%，通过EV3及EV3.5措施吸引27家整车企业、53家电池企业入驻，总投资额超1376亿泰铢；
2.市场高增长：1-8月电动车累计新增注册量达92665辆，其中私人乘用电动汽车75188辆，同比增长34.5%，比亚迪2月销量同比增幅达211%；
3.基建加速完善：截至2025年3月，全国已建成3720座充电站、11622个充电桩，其中快速充电桩6524个，覆盖主要经济带。
案例 1：欣旺达的 “电池枢纽” 布局
中国电池企业欣旺达投资10亿美元建设的泰国电池工厂已获BOI批准，该项目不仅满足本地车企的电池供应需求，还计划将30%的产能出口至东盟其他国家。其成功关键在于：
绑定 EEC 政策：选址WHA罗勇工业区，享受8年企业所得税免税及设备进口免税；
适配本地要求：承诺雇佣泰籍员工占比达75%，并与泰国理工大学合作开设电池技术课程；
产业链协同：与比亚迪、广汽埃安等在泰车企签订供应协议，降低物流成本。
案例 2：车企的 “本地化深化” 实践
比亚迪、长安汽车等车企在 EEC 形成集群效应，突破了传统 “组装厂” 模式：
供应链本地化：在罗勇工业园内布局电机、电控等关键零部件生产，本地采购率达60%以上；
研发下沉：设立东南亚研发中心，针对热带气候优化电池散热技术，2025年推出的定制车型在泰销量环比增长40%；
生态延伸：参与充电桩建设项目，比亚迪联合本地企业投资的快充站项目已获批，计划安装2000个快速充电桩。
选址策略：优先选择WHA罗勇工业区等成熟园区，已入驻180多家中资企业，累计投资超43亿美元，配套设施完善；
政策申报：申请EV3.5措施认证，可额外获得零部件进口免税优惠，需提交本地化生产计划；
风险防范：关注电池原材料进口关税变化，可联合上下游企业参与泰国 “电池回收基金”，享受环保补贴。
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下一期拆解：数字经济领域。
敬请关注~
图片来源：Thailand Board of Investment、AI配图
