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中东战局
NEWS
PART .01
战局概况
从霍尔木兹向红海扩散的双线航运危机
2026 年 2 月 28 日，美以联合对伊朗发动大规模军事行动，直接触发中东全域冲突升级：伊朗革命卫队于 3 月 3 日 - 4 日正式全面封锁霍尔木兹海峡，禁止所有关联美以的船只通行，全球 20% 石油运输通道彻底中断；
与此同时，受伊朗支持的也门胡塞武装第一时间明确表态参战，通过官方渠道及匿名高官披露双重方式，释放强硬打击信号 —— 胡塞武装最高政治委员会当天发表声明，对伊朗表达 “完全和坚定不移的声援”，谴责美以侵略行径，并宣布撕毁此前与美方达成的停火协议，重启对红海航运及以色列目标的饱和打击。
“霍尔木兹能源通道 + 红海贸易通道” 双封锁格局正式形成。
此前胡塞武装已在 2023 年 11 月至 2025 年 7 月累计发动超 100 次红海袭击，击沉 4 艘商船、扣押 1 艘巨轮，其中 2025 年 7 月 4 天内连续击沉 “魔法海洋” 号与 “希腊货轮‘永恒 C’号”，创下危机以来最密集袭击纪录。此次参战更是直接封锁曼德海峡，导致全球 12% 贸易航道陷入瘫痪，冲突从波斯湾向南快速蔓延至红海、亚丁湾，全球航运核心命脉全面承压。
PART .02
航线影响
达飞、马士基等航运巨头陆续暂停苏伊士运河航线及巴林、科威特、卡塔尔等港口订舱服务，转而绕行好望角，单程航程增加约 7-25天，紧急冲突附加费高涨，单航次综合成本提升 30% 以上。苏伊士运河通行量较危机前下降 70%，即使短暂停火后也仅 40% 船舶恢复通行，且多为非美以关联的中立国船只。马士基等企业已提前发布绕航公告，明确提及红海 “不可预见的安全约束”。
四大快递（DHL、UPS、FedEx、TNT）受霍尔木兹海峡关闭 + 中东多国领空管制影响，中东核心区多地暂停收派、在途滞留 / 改道、时效大幅拉长、战争 / 高风险附加费密集上调。
CMA CGM 达飞
中东红海以下国家港口的货物，从2026年3月2日及之后的BOOKING，涉及尚未装运的货物以及已开船在中转途中但尚未卸至或装至往来/往波斯湾及阿拉伯湾的货物（含所有未出运订舱，以及在途的货物以及到目的港未提货的货物）都会征收ESC紧急冲突附加费，该费用起运港预付,特殊柜型按照特殊柜型政策。
Maersk 马士基
为保障货物安全并维持服务连续性，我们已在受影响航线实施应急措施，包括调整航线及运营安排。因此，有必要实施紧急运费上调，以覆盖由此产生的运营限制及成本增加。
MSC 地中海航运
鉴于中东局势，MSC 被迫宣布对所有在其管控下、无论在船 / 在岸且目的港为阿拉伯湾的货物终止航程。
COSCO 中远海运集运
已进入波斯湾内的船舶，在安全前提下完成作业后，前往安全水域滞航或锚泊；前往波斯湾的船舶减速 / 前往安全水域 / 指定锚地待命；正评估在船货物后续处置方案，包括替代卸货港。
ONE 海洋网联
即日起，暂停波斯湾方向所有新订舱，直至另行通知。
PIL 太平船务
3 月 2 日起暂停中东 / 红海高风险航线新订舱，已订舱逐案评估改港 / 退舱。
HPL 赫伯罗特
鉴于中东地区冲突及相关当局宣布霍尔木兹海峡（SOH）正式关闭，赫伯罗特决定暂停所有船舶通过该水道，直至另行通知。
PART .03
外贸冲击
往年 3 月本是中东市场开年下单旺季，叠加斋月后开斋节购物需求，向来是外贸接单的黄金期，但当前战局导致 “买家集体失声”——B 端客户因停工居家、网络不稳定，沟通中断或回复延迟数天，甚至出现尾款未收却失联的情况；亚马逊等平台仓库暂停收货，前端订单停滞传导至供应链上游，企业新订单量较去年同期下滑严重。
物流附加费、保险费、滞期费叠加，中东航线综合成本较危机前上涨 50%-80%，短期中小外贸企业利润空间被严重挤压。
航程延误、港口封锁导致订单交付周期延长 1-2 个月，与以色列有贸易往来的企业订单取消率超 30%，义乌商家反馈中东订单 “零返单” 现象普遍，且多为红海航线受阻导致的交付违约引发。
根据联合战争委员会（JWC）定义，黑海、亚速海、亚丁湾、红海、波斯湾、苏伊士运河及 JWC 列明的其他区域，因战争风险导致的损失或相关损失，均不在航运险承保范围内。当前保险市场的收缩态势远超预期，尤其红海航线已呈现 “保无可保” 的严峻局面。
PART .04
短期避险与后续机会
目前行业内较多企业选择绕行好望角或中转空运，避开红海、霍尔木兹高风险区域；也有企业与客户协商附加费用分摊，或对非紧急订单采取 “仓储 + 等待局势缓和” 的方式，控制库存成本。长期来看，“核心通道 + 备用通道” 双轨制、拓展拉美 /东南亚替代市场，或许会成为更多企业的选择，RCEP 红利也值得关注。
保险方面，重点核实红海、霍尔木兹区域的免责边界，避免因 “关联美以” 被拒赔；支付上更倾向多币种结算，高风险区域订单建议收取 30%-50% 预付款，尽可能提高预收比例保障收款安全，同时避开与美以关联的银行及支付通道。
战争带来的不仅是航运中断、订单停滞，更是无数企业的经营压力与民生困扰。我们始终期待世界和平，盼望中东局势早日缓和，全球贸易回归正常秩序。当下对很多外贸人来说是一场考验，但也可能是布局未来的窗口 —— 做好风险防控的同时，若能提前关注潜在机会，或许能在局势稳定后更快站稳脚跟。
END
