各位外贸伙伴注意啦！新修订的《海商法》第 93 条即将正式施行，这条新规直接改写了 “目的港无人提货” 的责任规则，和每一笔外贸订单都息息相关，一定要吃透！
📌 核心变化（彻底颠覆旧规则）：
《海商法》第 93 条
旧规则/原第 86 条，2026.5.1 前
书面规定：
目的港无人提货 / 收货人拒提，费用风险由收货人承担。
实际操作：
承运人先找收货人，找不到 / 收货人失联 / 拒付，就会回头找托运人（发货 / 订舱方）；
但托运人可以抗辩：我不是运输合同的 “契约托运人”、我没订舱、收货人已提货 / 换单、我已收全款等，有机会不担责；
法院 / 仲裁：要看谁订舱、谁是契约托运人、收货人是否行使过权利，有争议、有空间。
一句话：以前是 “收货人先扛，扛不住才找发货人，发货人还能抗辩”
新规则 /新第 93 条，2026.5.1 起
法律明文：
目的港无人提货（收货人失联 / 从未出现 / 未换单 / 未提货） → 费用 + 风险 = 托运人（发货方）承担，承运人必须通知你。
只有收货人先换单 / 查验 / 提过部分货，再拒提 / 迟延 → 才由收货人担责。
实际操作：
承运人直接找托运人，不用先找收货人。
几乎无抗辩空间：只要你是托运人 / 订舱方，不管 FOB/CIF、是否收全款、收货人是谁，先兜底。
滞箱费、仓储费、海关罚没、处置费、律师费……全算托运人头上。
一句话：现在是 “原则上托运人全扛，只有收货人先动过货，才轮得到收货人”
新规下的托运人 /分两类，责任天差地别
1. 契约托运人（担责主体）
与承运人订立运输合同、向船公司订舱的人，是运输合同签约方，承担第 93 条全部弃货责任；
2. 实际托运人（免责主体）
仅负责将货物交给承运人、不订舱、不签署运输合同的交货方（也就是常规出口发货方），不承担目的港无人提货责任。
⚠️ 重点场景预警
看看你有没有踩坑
FOB 贸易：如果是以自己名义订舱，哪怕货交承运人，客户弃货你还是要担责；
赊销订单：客户先拿货后付款，一旦资金链断裂弃货，所有损失直接落到你头上；
新 / 小客户：资信差、失联率高 ，风险直接转嫁到卖方。
✅ 实操避坑建议
现在可执行
签合同：明确约定 “收货人弃货的违约责任”，把费用承担写清楚；
付款方式：尽量提高预付款比例，降低赊销风险；
订舱：FOB 项下，尽量要求以境外收货人名义订舱，尽可能不自己订舱、不让货代以你的名义订舱；
查资信：合作前多了解客户资质，尤其是新客户，避免遇到 “甩锅型” 买家；
盯货物：货物到港后，及时跟进客户换单、提货进度，一旦发现异常提前沟通。
最后提醒#
2026 年 5 月 1 日之后，外贸的风险防控门槛又提高了！转发给身边做外贸的朋友，一起提前规避损失，别等新规落地才踩坑～
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