海运市场动态
2025
目前尚不明确《美墨加协定》（USMCA）涵盖的进口商品是否能获得关税豁免。
目前为止，特朗普已对 20 多个贸易国发出征收对等关税的信函，这些关税预计将于 8 月 1 日生效，具体仍有待行政命令或《联邦公报》通知的官方确认。
根据关税信函，如果任何国家提高其对美国的关税，美国将对该国以相同的幅度提高其对等关税税率。
信函中指出，任何为规避更高关税而转运的货物也将面临更高的关税。
鉴于对等关税暂缓期的延长，所有与美国有贸易往来的国家将继续受现有对等关税的约束，直至 8 月 1 日，中国除外，其 10% 的对等关税税率将于 8 月 12 日到期。
中国--美国
部分小型船公司受限于成本压力，可能暂停美国航线的服务；
美西航线：部分船司已宣布并实施了 7 月 15 日的 GRI，有些船司则选择延长现有费率或采用 bullet rates 策略，这导致美西航线的运价差异显著；
美东的即期运价已有所回落，同时之后的7 月的旺季附加费（PSS）也得到缓解。
中国--拉丁美洲
墨西哥曼萨尼约港当前面临严重拥堵，堆场使用率已高达91%，导致拖车转运时间大幅延长；
巴拿马巴尔博亚港的船只平均作业时间为20至24小时，堆场使用率维持在80%至85%之间，由于集装箱转运量庞大，整体陆运调度出现延迟。
中国--欧洲
7月下旬，市场目前进入观望阶段，运费也维持原先水平；
各大船公司联盟于7月份陆续进行运力调整，以提升船舶准班率并改善供需平衡；
PSA 安特卫普码头仍处于拥堵状态，平均船舶停留时间长达 8 天，汉堡和鹿特丹的船舶延误时间长达 3 - 4 天。
中国--地中海
受整体货量不足影响，船公司针对大票货及特殊品名推出定制特价方案；
价格战迹象愈发明显，低货值货物已开始陆续出货；
奥地利、斯洛伐克、匈牙利和德国东部持续面临集装箱和底盘短缺的问题，葡萄牙也存在集装箱供需失衡的情况；
7月下旬运价仍具下行压力，其走势将取决于船公司装载率的改善情况及市场货量的复苏速度；
各船司推迟了原定于 7 月宣布的 PSS，预期运价将保持平稳至第三季度末。
