海运市场动态
2025
中国--美国
自10月15日起，船公司成功推动GRI，但后续运价能否维持仍需视市场接受度而定；
受上半月空班影响，下半月的整体装载率表现良好，美西航线舱位接近满载，部分船公司出现爆舱情况；
美东航线整体表现仍显疲软，仅个别航线达到满载水平；
美西方向在下半月仍有空班计划，而美东方向多家船公司通过更换小型船舶以缩减运力，力求通过灵活调配维持运价至月底；
针对中国船舶征收的额外费用将如期执行，但船公司普遍承诺将自行吸收相关成本，不会向客户额外收取附加费。
中国--拉丁美洲
黄金周过后整体市场需求仍在逐步恢复中；
尽管部分船公司通过空班手段调控舱位供给，月底前已有少数船公司接近满舱，但整体装载情况仍不理想，导致第42周运价走势出现分化；
一些船公司未能如黄金周前预期成功大幅推涨GRI，运价水平维持现状；
余下船公司虽有实现推涨，但涨幅明显收窄墨西哥主港曼萨尼约港与拉萨罗·卡德纳斯港的拥堵情况相似。
进口内陆卡车转运的平均等待时间为72至96小时，曼萨尼约港的铁路转运延误持续，最长等待时间已超过10天。
APM与HPH码头加强了海关监管，进一步延缓了进口货物的放行与发运，造成终端严重拥堵，并影响了内陆运输效率；
阿根廷布宜诺斯艾利斯港方面，码头高空箱数量持续偏高，运营压力未见明显缓解，进出口货物仍受到一定程度的影响。
中国--欧洲
近期主要船公司陆续公布了下旬的GRI推涨计划，同时10日发布的SCFI欧线指数上涨USD97/TEU，为过去两个半月以来首次录得回升，显示市场有初步反弹迹象；
当前欧线基港FAK运价维持
在USD1,800至2,200/40HC区间，市场报价虽有上调，但实际成交仍受货量与品类影响；
黄金周后市场货量恢复速度偏慢，部分船公司为提升装载率并维持市场份额，开始有针对性地调整运价策略，吸引更多货物；
市场上仍存在针对特殊品名或大票货的特价政策，显示出船公司在运价管理上的灵活性与竞争压力；
德国、荷兰、比利时及英国等欧洲主要港口目前均存在不同程度的拥堵问题，包括堆场周转缓慢、提柜等待时间延长及铁路衔接不畅等，预计短期内难以有效缓解，可能对船期安排与运价走势造成进一步影响。
中国--地中海
10月10日发布的SCFI地线指数上涨USD73/TEU，为6月初以来首次回升，此次反弹与欧线情况类似，主要基于船公司在月初公布的GRI推涨计划，但由于节后货量仍不足以支撑运价持续上涨，部分船公司已开始下调10月下旬的运价；
当前，地西的即期运价维持在USD1,700至2，150/40HC区间，市场仍存在针对大票货或特殊品名轻货的议价空间，客户在此类货物上拥有较强的谈判能力；
整体来看，市场运价与指数在未来数周仍面临下行压力，船公司是否继续推涨将取决于货量恢复速度与港口运行状况；
希腊、西班牙和意大利港口仍存在一定程度的拥堵，码头堆存率维持高位，影响船舶靠泊与货物提取效率；
港口拥堵问题短期内难以缓解，可能进一步影响船公司运力安排与市场运价走势。
