海运市场动态
2025
中国--美国
元宵节后工厂已全面复工复产，产能恢复，但货量恢复速度仍慢undefined于预期水平；
关税政策的调整以及中美贸易关系的不确定性使得部分品名出囗量受阻、节奏放缓，工厂持观望态度；
二月期间船公司为维持装载率对运价进行下调，三月上旬运价推涨面临压力，延续现有运价概率增加；
新联盟下船公司运力调整仍在进行中，整体运力宽松；
如需求持续疲软，预计船公司会通过控舱策略调节供需来实现对运价的进一步调整，并为即将到来的签约季进行铺垫；
港口方面美东萨瓦纳码头和加拿大温哥华码头拥堵，船舶靠泊等时约3-4天；加拿大由温哥华码头接驳铁路等时约为11天。
中国--拉丁美洲
市场需求已有所复苏，但在春节后船公司推涨GRI的催化下，货量恢复较以往相比更为缓慢二月下旬依然有空班和滚囤货物清理，因此船公司整体可达到90%的装载率；
三月空班计划减少，舱位供给量会恢复常态或增加，在供大于求的市场环境下，船公司下一步的GRI推涨计划将相当依赖于市场的反馈；
三月初市场需求若维持疲软有可能触发船公司降价行为；
秘鲁罢工以及太平洋沿岸的钱凯大桥部分坍塌造成塞港，前往钱凯港的货物运输出现暂停；
此事件将有限影响利马以及卡亞俄的货物运输；
阿卡胡特拉港拥堵情况依然没有缓解，船舶等待时间在10天左右。
中国--欧洲
欧洲航线运力调整频繁，OA联盟和PA联盟加入停航行列，累计多个航次停航，实际运力供给从计划规模的70%降至68%左右，各联盟通过运力调控，应对市场货量变化春节后欧线运价波动;
先因市场货量低迷和价格竞争下降，随后又回调微涨，船公司俨然在竞争中寻求价格与利润的平衡部分港口在港运力先升后降；
鹿特丹、安特卫普和汉堡等港口的在港集装箱船数量和运力也有相应变化，安特卫普拥堵持续改善。
中国--地中海
多家船公司三月起上调从远东到地中海的FAK费率，达飞最高每40尺柜5600美元，马士基最高5000美元，之后运价预计保持稳定；
部分小型船公司为争夺份额小幅降价截至2025年2月11日，地中海航运公司（MSC）的运营船队规模突破600万标准箱，稳坐全球运力第一的宝座；
这一扩张计划将深刻影响地中海地区乃至全球航运市场格局；
地中海主要港口无明显拥堵，大船平均等待时间1-2天，港口运营效率高；针对货量波动，通过合理调度和设备升级，维持良好运营状态。
