【新闻资讯】第11周 海运市场动态

进入三月以来，出口市场需求依旧疲软；

当前市场运力相对过剩，船公司已相继下调FAK运价以吸引更多货源，稳定装载率；

美线年约谈判在即，各大船公司预计将根据新的关税政策实施所带来的市场需求波动调整运力，尽可能拉高FAK运价水平，为年约运价做铺垫；

鉴于当前美线贸易市场的状况，MSC暂停Mustang航线服务，这一举措将使MSC每周跨太平洋航线的班次从5次减少到4次；

此外，MSC还调整了其亚洲至美西航线中Chinook和Orient服务的港口轮换，加拿大和美国的港口因冬季天气的影响导致的运输延误和泊位拥堵仍在继续；

其中，温哥华等待时间有所改善，而美国东海岸多个港口的泊位拥堵和船期延误依旧严峻，萨凡纳港尤为突出些船公司在某些航线上调整了挂靠服务；铁路运面，加拿大各港口的平均进口铁路等时在9至15天之间，美国各港口则在6至14天之间。

进入三月后，市场货量于第10周呈现走高趋势，一方面工厂订单恢复正常化，另一方面运价受前期需求走低而持续走低，目前可以匹配一部分客人的目标运价，促使出货；

船公司舱位使用率有所提高，但尚未达到饱和状态，因此船公司仍在推广特价来继续吸收货量；

运价水平呈现复杂多变的趋势，以目前的市场环境，预计船公司推涨GRI难以实施，南美东现阶段运价将沿用至第12周，南美西/墨西哥则频繁更新；

由于前期货量高峰和港口操作能力不足，夸特扎尔港和阿卡胡特拉拥堵情况加剧，船舶等待时间延长至72小时以上；

洪都拉斯的科尔特斯港和秘鲁的卡亚俄也因为恶劣天气或劳动力卡车司机短缺导致船舶等时有所延长。