海运市场动态
2025
Source: JOC and KN Internal Analysis
中国--美国
近期美国关税政策动向仍不明朗，船公司的装载率呈现分化趋势；
美西航线整体表现优于美东，部分船公司甚至有甩柜现象；
船公司7月中旬推涨运价尝试未能，运价随后出现显著下跌；
鉴于美东航线运输时效较慢，部分客户已无法赶在关税暂停最后期限前出货，该航线货量逐步回落，运价同样明显下滑；
受市场持续疲软影响，船公司已启动空班调整计划，重点针对运价跌幅最显著的美西航线。
其中，地中海航运(MSC)已正式停航旗下PEARL航线，海洋联盟(OA)也在有序优化美西航线的空班安排，旨在控制运力、遏制运价进一步下探，并为8月初的运价推涨做好布局。
相较而言，美东航线目前的空班控制较为温和。然而，若后续需求未出现显著回暖，该航线在运价提升和装载率方面仍将面临不小阻力。
中国--拉丁美洲
南美西整体市场需求保持平稳，但在船公司持续降价的刺激下，市场活跃度较前两周有所提升。
尤其是重货客户，在积压近两个月的货量后，正积极利用当前运价与舱位窗口集中出货；
与此同时，船公司为控制成本与市场节奏，已开始对重货接载进行限制，避免运价进一步下探，并维持运力调控能力；
南美东航线受上旬运价持续上扬影响，部分低附加值货物客户选择观望市场、暂缓出货；
当前运价已出现小幅回调，预计随着季节性货物备货期结束，运价将逐步回落至常态水平；
箱源供给基本恢复正常，能够满足日常出运需求；然而，重货限制与空班计划叠加，仍可能对特定货类出运造成影响，建议客户提前规划出货节奏；
秘鲁卡亚俄港APM与DPW码头主通道严重拥堵，叠加周边道路封闭，港口吞吐量下降达50%-65%，对进出口操作造成显著影响；
墨西哥曼萨尼约港受前期罢工与恶劣天气影响，拥堵持续恶化；
部分船公司已预判延误风险，选择跳港，改挂拉扎罗港，或通过中转方式绕行至目的港，客户需提前知悉此类操作可能带来的延误风险。
中国--欧洲
SCFI指数在过去两周累计小幅下滑，基本港运价稳定在每40HC3,000-3,600美元区间；
部分船公司已宣布自8月份的运价推涨计划，而其他船公司则计划将目前运价延续至8月中旬；
市场定价策略呈现分化局面，8月份运价走势将主要取决于货主对涨价的接受度，空班安排与实际需求之间的匹配程度，以及港口拥堵导致的有效运力缩减；
7月下旬货量保持强劲，长约履约率维持高位。
与此同时，海洋联盟（OA）在七月份的空班安排使部分运力暂时撤出，预计8月上旬各船公司的装载率仍将维持在健康水平；
欧洲目的港拥堵持续加剧，德国、荷兰、比利时、英国及法国的主要港口均出现不同程度的拥堵现象，短期内仍难以有效缓解。
中国--地中海
SCFI指数持续走低，7月18日最新指数价格显示下调139美元/TEU，预计运价下行趋势在未来几周仍将延续；
需求端疲弱促使船公司在7月下旬密集调整主单报价，以更贴近实际市场表现；
目前地中海西岸基本港平均运价维持在每40HC 3,000-3,300美元区间，对于大票货物及特殊品名，市场仍提供定制化特价方案；
目的港拥堵情况未见缓解，比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、热那亚、科佩尔等地仍存在不同程度的港口拥堵，预计将持续影响船期效率，增加运输不确定性。
