海运市场动态
2025
中国--美国
中国--拉丁美洲
中国--欧洲
市场需求继续走弱，由于八月下旬加班船增多，即期运价持续承压，目前基本港报价集中于美金2,300-2,600/40HC，部分区域更出现特价揽货，价格战氛围加剧，市场明显转向买方主导；
暂无船公司提出明显涨价计划，地中海航运（MSC）和马士基（MSK）率先公布九月上旬报价，整体维持八月水平，其他船公司预计将于本周陆续公布新一轮定价策略；
马士基宣布自九月起下调旺季附加费至USD50/100，同时提高超重附加费收取门槛，仅适用于20尺单柜货重超过28吨的订舱；
部分船公司亦开始放宽低价长约订舱限制，意在刺激出货量；
九月已公布的欧线空班率整体偏低，近两周整体运力供应充裕，短期内暂无明显供给收紧信号；
德国、荷兰、比利时及英国等主要欧洲目的港仍存在不同程度的港口拥堵；此外，亚洲至欧洲航线准班率环比下降13.3%，或将影响后续舱位调配与到港周期。
中国--地中海
未来两周市场货量仍未见明显回升，加之部分加班船运力投入，整体运价持续承压；
目前地中海西岸基本港平均运价维持在USD2,600-2，900/40HC区间，市场供需失衡态势仍在延续；
SCFI指数已连续十周下跌，过去两个半月累计跌幅高达USD1,023/TEU，反映出市场情绪持续偏弱；
为遏制跌势，地中海、以星、赫伯罗特等船公司已计划于9月初尝试小幅推涨，预计其他船公司也将陆续跟进，形成阶段性价格支撑；
在装载率方面，船公司普遍放宽对低价合约订舱的限制，以提升整体舱位利用率，此举虽有助于短期出货，但也加剧了价格竞争的复杂性；
西班牙、意大利及科佩尔等地中海主要港口仍存在不同程度的拥堵，影响整体到港效率。
数据显示，2025年7月地中海及黑海航线准班率环比大幅下滑15.8%，或将对后续航线排班与客户交付周期造成一定压力。
