海运市场动态
2025
小额豁免政策于 8 月 29 日到期，届时低价值商品（亦即货值在 800 美元及以下的货物）将根据其原产国征收相应的关税。
上周，美国宣布扩大了其钢铝关税范围，新增了 407 个 HTS 产品代码，这是根据 232 条款对钢铁和铝衍生产品所征收的关税。此次范围扩大所涵盖的关键产品类别包括消费品、家用及工业产品、重工业及运输相关产品、化学品和涂料，以及能源和基础设施产品。
Source: Flexport
中国--美国
美国航线的出口运费一直在小幅下降。SCFI 指数比年初跌了大约 46%，美西的现货运费更是从高位大跌了近 70%，整体行情很疲软。
目前，船公司的运力明显超过了市场的实际需求。为了应对美国航线出口运费持续下降的情况，各大船公司计划从九月初开始，更多地安排空船班次和调整航线。这么做是想通过控制运力，阻止运费继续下跌，甚至趁机让运费涨一点，这说明市场上的竞争和博弈越来越激烈了。
受最近运力调整的影响，美西方向已经有部分船公司的船只装满了，甚至出现了轻微的甩柜（货物太多装不下，只能延后运输）情况，这说明运力管控初步有了效果。
因为采取了针对性的运力调控措施，美东湾区的装载率比基本港稍好一些。部分细分航线的装载情况也不错，同样出现了甩柜现象。展望未来两周，海洋联盟（OA）会在美东方向安排更多空船班次，预计这会对该航线的运费起到支撑作用，行情可能会稍微回暖。
中国--拉丁美洲
中国--欧洲
市场需求持续减弱，因 8 月下旬加班船增多，即期运价不断承压，部分区域出现特价揽货，价格战更激烈，市场明显变成买方主导；
船公司暂无明显涨价计划，MSC 和马士基已公布 9 月上旬报价，整体和 8 月持平，其他船公司本周会陆续公布新定价；
马士基 9 月起将旺季附加费降至 50/100 美元（每 100 美元），同时提高超重附加费门槛，仅 20 尺柜货重超 28 吨才收取；
部分船公司放宽低价长约订舱限制，想刺激出货量。
9 月已公布的欧线空班率低，近两周运力充足，短期没明显供给收紧迹象；德国、荷兰等欧洲主要港口仍有不同程度拥堵，亚洲至欧洲航线准班率环比降 13.3%，可能影响后续舱位调配和到港时间。
中国--地中海
