海运市场动态
2025
中国--美国
最新发布的SCFI显示，美西(USWC)指数运价降至1,550美元/FEU，美东航线(USEC)降至2,315美元/FEU，分别下跌5.02%和4.65%，基本回吐了12月首周的涨幅；
当前船舶装载率维持在八至九成，运力供给充足，但货量支撑不足，市场呈现运力过剩；
船公司尚未采取空舱等激进运力调整措施，反而陷入低价竞争以争夺市场份额；
全美港口12月预计到港箱量约219万TEU，同比下降16.6%，来自中国的箱量在美西和美东港口均出现明显降幅；
元旦后至春节前，工厂集中出货可能带来短暂的小高峰，但舱位调控和运价调整空间仍存在不确定性，市场观望气氛浓厚。
中国--拉丁美洲
整体市场未见紧张态势，货量有望逐步恢复正常水平；部分船公司存在少量甩货，但大多数仍在积极上货；由于需求疲软，12月上旬的推涨计划未能达到预期；
12月中下旬南美东航线有空班计划，船公司借此加大推涨力度，已有船公司率先发布涨价通知。
在未出现集中出货的情况下，市场博弈仍将持续；船公司箱况整体供给正常，但冷柜仍存在短缺；
巴西桑托斯港受恶劣天气影响，码头及堆场出现拥堵和延误，或将进一步影响南美东航线运力调配。
中国--欧洲
各大船公司持续调整FAK运价，目前维持在USD2,300-2,700/FEU区间；
尽管如此，船公司仍按计划推行12月下旬的GRI，目标运价区间为USD3,300-3,700/FEU；
12月份空班显著减少，货运量持续增长，但舱位仍处于可控水平；
各大联盟装载率明显上升，海洋网联（OA）及双子星（GEMINI)船公司订舱率普遍偏高，预计满载至12月底，甩柜率也相应增加；
欧洲港口方面，安特卫普、鹿特丹、不来梅和汉堡港的堆场利用率维持在80%-90%，平均泊位等待时间为48-72小时；
比利时的劳工罢工及德国的局部行动加剧了延误，扰乱港口物流运营，预计拥堵情况将持续至12月底。
中国--地中海
