运价初现松动迹象，船公司随即启动运力调控机制。近期，全球主要集装箱班轮公司纷纷增加Blank Sailing（空白航次），通过主动取消部分既定航次，缩减市场有效运力以平衡供需。
01 空白航次显著增加，航线运价分化
德鲁里最新数据显示，下周跨太平洋航线预计将执行 8 个空白航次，较本周增加 1 个；亚洲至欧洲航线下周预计有 3 个空白航次，而本周仅为 1 个。
与此同时，全球海运市场运价呈现明显分化趋势。截至 9 月 10 日，德鲁里世界集装箱指数（WCI）报 4476 美元/FEU，连续第二周保持基本稳定。主要航线具体表现如下：
- 上海—洛杉矶：7352 美元/FEU，环比上涨 2%
- 上海—纽约：9726 美元/FEU，环比上涨 1%
- 上海—鹿特丹：3997 美元/FEU，环比下降 2%
- 上海—热那亚：4216 美元/FEU，环比下降 3%
数据表明，美线运价表现相对坚挺，而欧线运价已出现松动迹象。
02 船公司紧急“控舱”背后的供需逻辑
船公司频繁采取空白航次策略的核心动因在于供需关系的博弈。今年全球集装箱船队规模持续扩张，但部分主要航线的货量增速未能匹配运力释放速度。若维持原有班次，市场空余舱位激增将可能引发新一轮价格战。
因此，Blank Sailing 成为船公司调节供给、稳住运价的关键手段。通过减少航班投放，降低市场有效运力，从而在舱位供应趋紧的情况下支撑运价水平。
对于跨境卖家而言，需明确一个关键认知：货量增长并不必然导致运价下降。今年 7 月全球集装箱运输量达 1730 万 TEU，同比增长 4.5%，但部分航线运价依然承压。真正决定物流成本的，不仅是市场需求总量，更取决于船公司的实际运力投放策略。
03 后市展望：运价走势取决于两大变量
展望 9 月后的市场走向，主要受以下两个变量影响：
- 传统旺季渐近尾声，若市场需求回落，运价将面临下行压力；
- 若船公司继续扩大空白航次规模，主动收缩有效运力，则可为运价提供强力支撑。
因此，判断未来运价走势不能仅关注“旺季结束”这一单一信号，更需密切跟踪“船公司取消航次的数量”。若船公司持续实施严格的控舱策略，运价有望维持高位；唯有在需求走弱且空白航次力度不足的双重作用下，运价才可能打开下行空间。
海运市场瞬息万变，运价波动、运力调整及航线变更均直接影响卖家的物流成本。我们将持续关注全球物流与跨境行业动态，深度解析市场变化，助力卖家把握趋势、规避风险。
