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越南财政部正在征求意见，打算把进口小包的免税门槛从 100 万越南盾砍到 10 万越南盾。
这是越南海关总署披露的一份草案。
有人说要不要全线涨价，有人说只是草案不用急。
众说纷纭之下，我把越南财政部、海关总署的公开说明，还有几份行业推文浏览了一遍，今天来拆解一下这件事。
图源：网络
目前这份是《进出口税法》实施细则的修订草案，正处于征求意见阶段，最终门槛数值、正式生效时间都还有调整空间。但收紧低值包裹免税优惠的方向，已经明确。
现行的规则是“双轨制”：
走邮政、快递渠道的包裹，货值不超过 100 万越南盾（约 38 美元），或是应缴税额不超过 10 万盾，免进口关税
走其他进口方式，门槛减半，50 万盾货值、5 万盾税额。
草案提出的新规则，是把所有渠道拉平，无论走什么物流，只有货值不超过 10 万越南盾（约 3.8 美元），或是应缴关税不超过 1 万盾，才能享受免税。
不是“超出部分交税”，而是货值一旦超过门槛，整票货物全额计征关税
礼品、边民互市商品不适用这个新规，正常跨境电商订单都在影响范围内
越南早在 2025 年 2 月就取消了低值快递的增值税豁免，这次砍的是进口关税的免税线。
也就是说，低价小包的增值税本来就在缴，现在关税也要开始叠加计算，成本是逐步累加的，不是凭空新增一项这么简单。
客单价落在 3.8-38 美元之间的订单，原来免关税，政策落地后就要按对应税率缴税。按海关给出的约 10% 平均优惠税率算，一单 15 美元的商品，新增 1.5 美元左右的关税成本，再加上报关手续费、查验延误带来的隐性成本，行业普遍估算综合成本会上涨 20%-30%。
越南邮政 2023 年的统计显示，每天约 400 万到 500 万件小包裹从中国发往越南，9.9 包邮、饰品配件、手机壳这类走量的货，主力货值刚好压在这个区间。
对毛利本来就不高的品类来说，这关系到定价模型要不要重构。
货物提前批量进越南仓、走正式报关进口的，进口环节的税负结构这次没有变动。反而直邮成本上涨后，海外仓 1-3 天送达的时效优势会更明显，和直邮的成本差也会被进一步缩小。
如果本身已经在布局海外仓，这次调整反而可能是拉开和同行差距的机会。
名义上还在免税线内，但增值税早就没有豁免了，本身利润空间已经被压得很薄。后续如果监管再收紧申报核验，靠极致低价吃流量的玩法，生存空间只会越来越窄。
把视野拉开，越南这次收紧低值包裹免税，是全球跨境电商监管的共同方向。
美国 2025 年 8 月起暂停 800 美元免税政策，2027 年将立法永久终止
欧盟 2026 年 7 月起对低值包裹征收 3 欧元/件的临时关税
印尼免税线仅 3 美元，印度电商直购几乎没有免税额度
越南这次调整，和这些市场是同一个逻辑，一是跨境包裹量爆炸式增长，海关查验、行政成本越来越高，免税的行政成本已经超过了税收本身。二是拆单、低报货值的避税操作越来越普遍，税基流失严重。三是保护本土制造业，平衡进口商品和本土商品的竞争环境。
1. 拉出订单数据，算成本账。
把近 90 天的订单导出来，按 SKU 维度筛选客单价在 3.8-38 美元的订单占比。按 10% 的税率先估算新增税负，做几套预案，是分摊到价格里，还是自己消化部分利润，或是换成含税物流方案。
2. 逐个核对 HS 编码，查清楚真实税率
中国 - 东盟自贸协定下，很多品类的优惠税率本身就很低。把店铺前 20 的动销 SKU，对应 HS 编码查清楚优惠税率。
3. 重新评估直邮与海外仓的配比
直邮和海外仓做好配比。优先把高客单、高退货率的品类切一部分到海外仓，既能避开直邮的税负上涨，也能提升配送体验。但要把备货成本、滞销风险一起算进去。
4. 理顺申报链路，别踩合规红线
财政部把“拆单避税、低报货值”列为修订背景，落地后这两项大概率会是稽查重点。
如果包裹申报价值和实际售价长期差很多，现在就是慢慢调整的窗口期。
现在一切都还是草案，不用过度恐慌，更别着急全线涨价。
但也不能抱着“等落地再说”的心态，这是全球监管收紧的一个信号，早做准备，就比同行多一点缓冲空间。
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