近期，中越边境首座矮塔斜拉桥——中国坝洒至越南巴刹红河界河公路大桥建设取得重大进展，项目整体进度已完成近 65%。这座横跨红河的通道正将云南河口坝洒与越南老街巴刹县紧密相连。
该大桥全长 420 米，设计为双向四车道，总投资约 1.5 万亿越南盾，于 2025 年 3 月 31 日由中越两国同步开工。目前，大桥下部结构已全部完工，上部梁体施工有序推进，按计划力争年内实现主体合龙。
重塑边境物流格局，通行效率大幅提升
大坝建成后，将成为河口 - 老街口岸经济区的第四座跨境大桥，正式形成“四桥连两国”的边境交通新格局。新桥距现有河口口岸约 14 公里，其核心作用在于分流车流，有效缓解河口口岸长期拥堵的痛点。
对于跨境货运及外贸从业者而言，利好显著：通车后，货车往返两地时间将从原来的 1 小时压缩至 10 分钟以内。这一变革将极大缩短跨境运输时长，显著降低物流成本。
此外，该通道的建成将进一步完善“昆明—老街—河内—海防”经济走廊，夯实中国西南地区与越南及东盟国家的基础设施联通，为双边货物贸易和跨境产业投资注入强劲动力。
基建配套需同步，协同效应是关键
跨境基建是破解边境口岸瓶颈的最优解。作为中越最繁忙的陆路口岸之一，河口长期面临车流集中、通关压力大等问题。新增跨境大桥并非简单的物理叠加，而是对边境跨境物流路网的重塑，通过多通道分流提升整体运力上限。
值得注意的是，桥梁的物理联通需与软性配套同步推进。坝洒配套查验监管区、智慧口岸设施必须同步建成。桥梁决定通达性，而查验场地、海关边检设施及信息化通关系统才是决定效率的核心。若配套滞后，大桥的运力优势将难以释放。因此，中越双方在口岸联检、通关规则及数据互通上的协同，与工程建设本身同等重要。
坝洒—巴刹大桥的稳步推进表明，依托互联互通，中越边境经贸合作的空间正在持续打开。
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